智己汽车首创“数据煲机”，汽车也“burn in”

作者 ｜ 李季蔚

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日前，智己汽车首款性能旗舰真智能轿车智己L7首批200台Beta体验版在上汽集团临港智能工厂正式下线交付。现在，新车已迅速进入一项特殊的旅程，即由智己汽车首创的“数据煲机”。

曾经，音响和耳机的磨合期被行内人称作“煲机”，英文的叫法是“burn in”，煲机的过程就犹如通过真实场景的压测使用，打通产品“七经八脉”，顺带各项指标达到最佳状态。

汽车“煲机”和音响、耳机不同，还需要安全性得到保证。对此，官方特意提到，这次下线后的智己L7 Beta体验版已完全符合在公开道路上驾驶的法律法规要求。这样，智己汽车将在现已开启的“都市巡游”中，让用户亲自参与到汽车使用过程。

就如12月26日巡游启动仪式直播中以上海作为首站展示的一样：车队驾驶智己L7 Beta体验版，行过上海繁华的外滩、陆家嘴等都市商圈，直到无界美术馆。同样，用户可以在覆盖全国9城、涵盖不同路况和场景的“都市巡游”活动中，按照自己习惯驾驶智己L7 Beta体验版。智己汽车还将推出 “IM Beta——智己L7 Beta体验版内测计划”，号召更多用户一起共同推进“数据煲机”。

这样，智己汽车将使用用户在真实使用场景中产生的数据进行数据验证，根据用户在不同城市的交通路况和驾驶环境中反馈回来的数据，对用户触点和产品软件系统的智能化性能进行精调，并对产品的感知系统、域控制器软件、人机交互等进行量产车高负荷使用场景的最优标定。

经过“数据煲机”的逐层优化，智己L7将更能严谨验证深度智能车的智能化性能，带来更高质量的用户交付体验，达到共创智能汽车迭代进化的价值。

可以看到，真实用户参与进来，将让汽车研发不再是以往正式交付前关起门来的“闭门造车”，而是在成为广泛意义上的“开门造车”。

传统汽车时代更像“卖方市场”，汽车厂商造什么，消费者用什么。昔日主机厂商在推出一款新车型前绞尽脑汁去研究用户所想所需，投入市场却被用户看为“鸡肋”。

在这个＂用户为王的时代，显然，“怎么造车”消费者比不上主机厂商，但“如何用车”，消费者确有完全的话语权。“数据煲机”，在汽车正式交付前，为用户打开一道可供参与的大门，而现已日趋成熟可靠的智能科技，则让智能汽车“更聪明”、“更像人”成为可能。

参加测试的用户完全可以去畅想，现在留在智己L7 Beta体验版上的每一位微小动作，都有可能在智己汽车的数据工厂被识别，成为以后每一台智己L7 正式版上的“标准配置”。

对此，智己汽车CEO蒋峻讲到：“数据煲机是AI时代智能汽车开发流程的必经过程。”这也是智能汽车与传统汽车在开发过程中的核心差异点。

智己汽车想使用真实场景数据这把“金钥匙”，在汽车正式交付用户前加入“数据煲机”这一全新范式，重新定义智能汽车开发流程的新标准。

通过在传统DV（设计验证）、PV（产品验证）等严格的质量验证流程之上，智己汽车增加DFV（Data Feed Validation 真实场景数据验证）这一全新环节，在验证、打磨用户体验上，与用户距离“更进一步”。

同时，智己汽车也在通过数据训练、跨域融合、全域深度OTA三方面，试图定义AI时代智能汽车产品的三大新基准，试图打造“最像人”智驾体验，并从底层打通整车各个控制域实现智能场景“跨域融合”和更智能的用户体验。

在智己L7 Beta体验版的下线仪式中，上汽集团董事长陈虹表示：“智己汽车的下线交付既是里程碑，更是冲锋号，希望智己汽车能成为争创中国智能电动豪华品牌的新标杆，为上汽全速驶入新赛道，为上海培育壮大新动能做出更大贡献。”

这是对智己L7最直观的定位展示。而在上汽集团现新能源版块，已经建立了五菱通用这张以代步车为定位的“王牌”，并有专注于新能源中高端市场的“飞凡汽车”，智己汽车背负着“品牌冲高”的寄望。

根据之前发布的信息，智己L7已于上海车展开始接受预定，“天使轮版”预售价为40．88万元，全车搭载一台最大马力为544马力、峰值扭矩达700牛·米的电机，百公里加速仅为3．9秒，标配93千瓦时容量的电池，最大续航里程可达655公里（CLTC）。

目前，智己汽车计划明年2月底智己L7试驾车陆续到店，3月初全面开启实车试驾。

值得一提，与其他品牌预售即开启大定不同，智己汽车是在用户试驾体验之后，再正式开启大定环节，让用户大定不再“盲目”。智己汽车说，这是真正用户型企业的应有之义。

如果这款车按计划于明年2月到店，那么，这也将刷新汽车行业传统车型开发流程36个月、国内新势力电动车型开发周期2－3年的开发记录，达成2020年3月立项到首车下线交付仅用22个月的“智己速度”。

侃车说

正如疫情爆发后，我们所能看到的一切让我们感动的“中国速度”一般，生于危难的智己汽车从基因中就带有一种坚韧和使命感。从智己汽车推出后所展现出的良好产品力和对用户需求的灵敏观察，在市场培育上已有一定基础，我们有理由期待它正式交付后的表现。

毕竟，在这个智能与汽车尚未完全融合的时代， 很多汽车智能化硬件只是“摆设”，我们需要更多品牌来让我们眼前一亮，到底什么是“智能时代 汽车该有的样子”。