跨界整合之下 “国民电动车”能否呼之即出？

2016年，市场呼唤爆款的“国民电动车”。

　　在5月初落幕的2016年第十四届北京国际汽车展览会上，共展出新能源汽车147辆，相对于1179辆的总数而言，占比超过10%。

　　愚人节当天，特斯拉为全球粉丝揭开了平价电动汽车Model 3的面纱，目前全球订单已经达到40万辆左右，其火爆的情形令人艳羡。

　　如果说，此前新能源汽车还被当作衬托“红花”的“绿叶”，那么，如今它已具备了登堂入室，甚至独挑大梁的可能。

　　2012年，就发出了“私人电动汽车元年”的拷问；

　　2015年，被公认为新能源汽车步入快车道的“黄金时代”；

　　2016年，用户为王之下，爆款“国民电动车”能否呼之即出？

　　呼唤爆款

　　汽车早就超越了“一个沙发加四个轮子”的阶段，作为现代科技的承载平台，电动汽车更是成为融合了机械制造、新型材料、电子信息、能源技术的集大成者。

　　在内燃机时代，一提到“国民车”，人们想到的是德国的大众甲壳虫、高尔夫，美国的福特T型车，日本的丰田花冠，法国的雪铁龙2CV；在新能源时代，日本的聆风、美国的特斯拉、德国的宝马等公司都在致力于寻求大众消费领域的突破，中国品牌会跻身“国民电动车”之列吗？

　　所谓“国民电动车”，首先应该是电动汽车，其定位是满足普通公众的中短途、低成本出行需求。综合各方意见，以下5个因素至少应成为我国“国民电动车”群组的必要条件：

　　——原生电动。应该是基于纯电驱动平台，进行正向研发的颠覆性产品，而不是在传统车平台上简单设计、改装的修补版。因此，应基于新工艺、新材料、新技术进行跨界融合、深度合作。

　　——多元化。不局限于单一车型，可能包括不同品牌的一系列车型，会针对不同区域、不同消费者进行细分，并个性化提供设计、制造。

　　——高性价比。市场售价虽然不必追求最低，但性价比一定会比较高。从价格上，会根据市场需求涵盖5万元至20万元之间的不同档次。

　　——小型化。产品应为中小型电动车，不是大型电动车，但考虑到国内目前的消费需求，尺寸也不会很小。主要应集中在A级车市场，涵盖A00级、A0级、A级三个级别。

　　——高普及率。必须在电动汽车市场保有量上占到相当大的数量，至少应达到20%的比例。

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