电动物流车已在“风口”之上 却遭补贴之“痛”

7月5日的早盘上，科泰电源再次涨停。之前的一个月内，多个连续涨停板已经让这家公司成为A股市场的绝对焦点。

　　最初几个涨停出现的时候，即便是对这家公司颇为熟悉的股民也直呼看不懂，这家市值仅为60亿元左右，主要从事智能环保电源设备的开发、设计、生产和销售的公司近期并没有出现太多的利好。2015年，其营业收入仅为8.17亿元，同比增长不足30%。

　　随后几天，情况才开始逐渐明朗起来，把科泰电源推上风口的实际上是其旗下控股子公司上海捷泰新能源汽车有限公司（下称“捷泰新能源”）。捷泰新能源成立于去年1月份，按照公司营业范围来看，主要从事电动物流车租赁，仅去年不足一年的时间内，已经在全国各地子公司投入500辆电动物流车从事租赁业务。

　　这就让科泰电源的连续涨停看起来似乎更加合理了。毕竟在相关政策大力扶持下，电动物流车正在成为新能源汽车发展的一大亮点。6月22日，工信部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第286批）车辆新产品信息，这批公告共有396款新能源车型入选，其中新能源专用车155款。

　　政策的明确直接加速了电动物流车行业的火爆。包括科泰电源、东风汽车在内的上市公司都在快马加鞭地拓展其电动物流车布局。以东风汽车为例，今年4月份，东风汽车先后与河南一微新能源汽车销售服务有限公司签订了《新能源物流车战略合作协议》，为后者提供7.5吨级纯电动厢式物流车。

　　仅仅几天之后，东风汽车再次与武汉斑马快跑科技有限公司签订了《3.5T纯电动物流车采购框架协议》以及《3.5T纯电动物流车采购框架协议之补充协议（一）》，后者将向东风采购1000台以上3.5T纯电动物流车。

　　在业内人士看来，随着补贴目录的完善，新能源物流车有望在下半年发力，成为新能源汽车领域新的增长极。

　　市场广阔

　　确切地说，去年是电动物流车正式进入风口的一年，全年电动物流车总产量超过4万辆。电商的快速崛起是这一现象的直接催化剂，尤其是在快递“最后一公里”难题的促动下，物流车电动化似乎成为整个行业的唯一选项。

　　中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高曾预言，电商的崛起让物流业快速发展，纯电动物流车成为了代替燃油物流车的最佳解决方案。

　　此外，各地政府陆续出台的一系列优惠政策，纷纷将物流车作为新能源发展的新战场，使得纯电动物流车的数量激增。包括山东、上海、天津、深圳等多个省市纷纷出台扶持政策，推动新能源物流车的发展。

　　按照规定，一辆纯物流电动车可以按电池容量每千瓦时获得国家和深圳地方补贴各2000元。与普通燃油货车相比，纯电动物流车还可享受“全天候、全路段”的通行优惠政策。

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