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合资品牌为什么在新能源上无法抢占先机?
合资品牌为什么在新能源上无法抢占先机?11月新能源车厂商批发渗透率19.9%,1-11月渗透率15.0%。11月,自主品牌中的新能源车渗透率更是达到33.2%。从这几个简单的数据可
11月新能源车厂商批发渗透率19.9%,1-11月渗透率15.0%。11月,自主品牌中的新能源车渗透率更是达到33.2%。从这几个简单的数据可以看出,在目前国内的汽车市场上,新能源替代燃油车的效应进一步加速,新能源化转型的大势已经初现苗头。
在已经确定的电动化未来面前,传统车企也面临选择,一些品牌不愿过早的淘汰利润较高的燃油车,但也不想错过新能源的风口。
在这种情况下,不少国产品牌纷纷推出全新的新能源品牌,包括造车新势力(蔚小理为代表),以及传统车企推出的新能源子品牌(东风岚图、长安阿维塔、吉利极氪、长城沙龙等)。
阿维塔
极氪
相反,在造车这件事情上财大气粗的合资品牌,却基本都还在“啃老本”,鲜见有推出独立新能源品牌的。
譬如前两天,丰田章男在丰田电动化战略发布会上,宣布了丰田汽车最新电动化战略,并计划将雷克萨斯品牌转型为一个纯电品牌。
另一家传统燃油时代的豪华品牌凯迪拉克,也开启了电动化之路,推出了首款转型之作LYRIQ,预计未来推出的产品也都是新能源。尽管消费者很难将凯迪拉克和电动车联系在一起,但显然通用希望将凯迪拉克转型为一个电动化品牌。
而一向对电动化持保守态度的BBA(奔驰、宝马、奥迪),也开始加速投放纯电产品,包括:奔驰的EQ系列、宝马i系列和奥迪etron系列。
从目前来看,合资品牌更倾向于在原有的品牌框架下,打造新能源产品。当然,这样的做法无可厚非。因为刨除产品力上的差异,合资品牌之于国产品牌,在用户口碑、品牌溢价等方面,都有天然的历史优势。
如果推出全新的子品牌,那相当于和国产一众新能源品牌置于同一起跑线上,相信自视高国产品牌一等的合资品牌,肯定是不愿意的。
但疆哥觉得,正是这一点“优势”,或者是合资品牌的“成功经验”,恰恰会成为它们电动化和智能化转型的最大阻碍。
为什么这么说?其实,一个企业或者一个品牌的产品,很大程度上是由企业内部的“基因”决定的。庞大的组织架构和繁复的决策机制,很难适应真正意义“电动化”产品的生产、制造和营销流程。
举个简单的例子,为什么“油改电”产品很难成功?就是本质上,车企还是按照传统的造车思路,去打造一款电动化和智能化的产品。本质上,除了能源上的变化,并没有给消费者带来更多的新体验和附加值。而且在目前的阶段,燃油车用起来反而更方便省事。
相反,历史包袱相对较小的车企,例如造车新势力“蔚小理”,则可以从零开始,做更加贴近市场需求和超越用户期待的事情。当然,相比于传统的车企,在销售网络、工艺流程、规模成本上,新兴的品牌和企业还是有所欠缺的。
因此,如果一个传统车企,能够将燃油车和新能源车平衡好,进行差异化运营,相信能起到相互促进的作用。从目前的模式来看,吉利极氪、长安阿维塔、上汽智己汽车等采用的,就是这种“区别对待”的方式。从股权架构上,就赋予了新能源品牌更多的“资源”。
随着新能源的普及,基础设施的完善,会有越来越多的消费者考虑新能源产品。尽管舆论已经很热烈了,新能源的大趋势也基本达成了一致,但竞赛才刚刚开始。到底哪一种模式能跑出来?哪一个品牌能抢占先机?目前仍然是未知之数。对于下半场,会出现怎样的格局呢?咱们拭目以待!欢迎关注“车域无疆”,在下方评论区留言,分享你对独立新能源品牌的看法。
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