8年未交付一辆车，但FF91量产计划不变

前言：

面对着国内这些造车新势力持续走高的股价和稳定增长的交付量，FF耗时了八年仍然没有跨过量产的门槛，确实让人为FF汽车的未来捏了一把汗。

而前脚刚被咨询机构质疑，后脚又被催交财报，在这样的背景之下，FF提交了上市以来的首份财务报告。

作者 ｜ 方文

图片来源 ｜  网 络

已累计亏损约28亿美元

美国东部时间12月7日，FF召开电话会议，透露了最新的企业进展。FF预计Q3经营亏损将增至约1．43亿美元，净亏损则增至约2．8亿美元。

根据《近十年新能源汽车投融资数据报告》显示，截至2020年末，FF成立以来共披露8轮融资，累计金额达到309．6亿元，在国内新能源汽车品牌中，融资额度仅次于蔚来汽车。

据FF全球CEO毕福康称，2021年第三季度FF的经营亏损达1．43亿美元，截至9月底，FF累计亏损额达到28亿美元，并预测未来一段时间，FF的亏损将持续扩大。

目前，FF工厂已经完成了设备安装，也已经获得了试生产批准，汉福德工厂具备预生产资格。距离批量生产更近了一步。

对于未来，CEO毕福康称相信有足够的资金来完成 FF91，新车仍然计划在2022年7月推出。

当然FF也公布了自己的量产日期，早在今年3月份就提到将在完成SPAC借壳上市后约12个月交付FF91车辆。

也就是说按照计划，顺利的话最晚在明年8月份贾跃亭就可以真正迎来FF新车的量产。

贾跃亭在美股被［打假］了

2021年10月份，来自咨询机构J Capital Research的一份报告将贾跃亭的FF再次推向质疑浪潮，称法拉第未来（FF）一辆车也造不出来。

法拉第FF要是在60个自然日内还未提交报告，则会被列入不符合纳斯达克标准的名单当中，很有可能会被摘牌，并予以［退市警告］。

如果逾期未能提交，被列为不符合规定的上市公司，将面临退市处理。

千言万语汇成一句话，那就是：FF根本一辆车也卖不出去。卖车是假，想利用美国投资者的钱去填补自己的债务黑洞才是真。

JCAP通过现场走访调研、对FF公司财报数据以及技术能力的分析并结合上市后系列资本运作等，列举了FF存在的6项问题，包括：

①未能交付一辆车，14000万订单有可能是造假；

②实地调研走访工厂，发现工厂几乎没有生产活动；

③高管否认已准备好投入生产；

④贾跃亭本人在中国因信用问题受到处罚；

⑤FF还需要14亿美元造车，但持股高达20．5％的恒大早已危机四伏；

⑥新CEO曾经是拜腾的联合创始人。

不能忽视的是，J Capital Research对于中概股有着一贯的看衰倾向，做空报告中的一些举证的逻辑关系并不扎实。

但这款看不上特斯拉，意在颠覆保时捷的明星产品的交车日期一拖再拖却是事实。久而久之，外界难免又将贾跃亭的新事业归入PPT的旧景里。

［起了个大早，赶了个晚集］

近年来，造车成为不少资本的新方向，由于传统燃油车在环保政策面前气数不足，越来越多的企业想要抢占新能源车赛道。

首先从汽车保有量看，截至今年6月末，蔚来、小鹏与理想创立以来累计实现的销售销量分别为11．7万辆、7．4万辆及6．6万辆，FF尚无量产车。

其次从市值规模看，截至目前，蔚来、小鹏与理想的市值分别为766亿美元、373亿美元、302亿美元，FF仅有34亿美元。

最后，从现金储备看，截至今年一季度末，蔚来、小鹏与理想的账面现金分别有385亿元、247亿元、82亿元，FF有不到一千万元。

亏损不一定就是坏事，关键在于业务有没有真正上轨道。

为此，法拉第未来将在加州比弗利山庄建设全球首家旗舰店。比弗利山庄位于加州洛杉矶，是美国有名的富人区，有着［全世界最尊贵住宅区］称号。

不过，这也确实和FF 91的定位相当，FF 91的售价非常高昂，基本也只有富豪买得起了。

FF91目前的状态基本上还在预量产车的测试阶段，大概相当于产品研发测试的中后期。

如果在明年7月如期量产，估计都要费了法拉第未来大部分的气力，未来营销和售后等新一轮投入还在等着给它考验。

FF在紧锣密鼓地筹备［回国］

CEO毕福康表示，FF将在加州比弗利山庄开设全球首家旗舰店。

除了美国市场，FF在中国市场也动作频频。2021年9月，FF中国区CEO陈雪峰曾透露：FF生态旗舰店选址已经完成，第一批确定在北京、上海、广州、深圳四地。

FF中国正与包括珠海在内的多个地方政府进行商谈，目标省市已有5－6个，正在加速寻找FF中国总部落户城市。

当前新能源汽车的主战场无疑在中国。对于FF而言，［回国开店］也意味着能够参与挖掘更大的市场。

按照计划，2025年FF将在中国实现10万－25万辆年产能的落地，并在2026年额外增加15万辆年产能。

结尾：

不过，应该庆幸的是，几经辗转法拉第未来还是看到了一丝光明。

虽然预计销量听起来不是很靠谱，但如果成功上市后，法拉第未来便掌握了未来的主动权。

如果法拉第未来真的迎来成功，那对于整个造车新势力以及汽车行业来说，都将具有极强的借鉴意义。

部分资料参考：陈博每日观察：《8年0辆车，贾跃亭是想割美国韭菜，还中国债？》老虎ESOP股权激励：《8年未交付一辆车，法拉第未来是否还有未来？》，正商参阅：《被美国机构做空！贾跃亭还能否圆“造车梦”？》

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