论智能座舱，你堆砌了多少块屏幕？

如今对于「智能座舱」的理解，多数车企似乎都是一根筋的往中控台上的显示屏去发力，像多功能单屏设计、大尺寸曲面连屏、带副驾娱乐三联屏等等；即便是大胆一点把多功能方向盘整成一块大圆幕都见怪不怪，毕竟越有屏、越智能。

在上个月的广州车展上，各家的新车一辆比一辆刷新颜值新高度。但在内饰端，各家的思路却高度相近，简而言之就是在成本合理的范围内尽可能的去增加屏幕显示面积，进而成为内饰端最大卖点之一。

尽管各家对于自个屏幕包装的多么完美，但还是归类于以下三种情况：

● 单屏型

对于这一类型，最简单的理解就是看向特斯拉那种，甚至你也毫不客气的称其为「土胚房」，一块大屏解决车上所有的软件需求，包括仪表盘等等。

这种设计，对于年轻人来说是「好玩、科技、有范」；对于中老年人来说是「眼花、乱点、啥玩意」。它的褒贬，取决于消费者的年龄阶段。

● 传统型

这个类型，简单的理解就是以往燃油车普遍采用的布局，方向盘前面一仪表盘，中控则换装成一块大屏，将空调等一系列实体键融入于屏幕之中，像比亚迪、广汽埃安等等。

对于这个类型的设计，至少消费者之间的年龄跨度相对正常些；而与上述极简型相比，至少面前的仪表盘能够多些许「安全感」。

● 全面型

这个类型就更好理解了，其最大的特点就是副驾也有独立的屏幕，内部多数功能以娱乐性为主。而以往消费者对于此类型，相信更多的是新鲜感、有趣。

但如今却同样见多不怪，像此次广州车展上的岚图梦想家、沙龙机甲龙、大通MIFA 9等新车都是这一类型的设计，似乎已然成为了高端智能电动汽车的主流设计。

上述的这三种情况，基本上就涵盖了当今这些智能电动汽车对于中控屏幕的布局理念。总的来说，毫无疑问其内卷程度并不亚于其他方面的同质化；但好在各家对于屏幕的设计、流畅性、可操作性、以及行驶过程中的反光程度等等，各家的表现均有明显的差异性。

至于哪种最实用，属实见仁见智了，毕竟这需要基于消费者对于车机智能化的需求。但从功能性的角度来看，目前仍没有一款现象级的应用来支撑双联、三连等这样的屏幕配置，或者说它们只是将原来各自独立的屏幕串联起来罢了。因此，屏幕的流畅性、可操作性等实际应用才是目前对于这些多屏幕现象的唯一的评分。

这里便不得不提及高合HiPhi X非常符合人工学的设计，从某种意义上来说，它也是三联屏，但却是一种「不规则的三联屏」。

仪表盘仍处于方向盘前方的位置，但中控屏并没有因仪表盘的位置而被迫采用同一平面的设计，而是采用原外向内斜的一个角度，进而便于驾驶员日常用车对中控屏的操作，也就是伸手可触、目光所及非常近，同时又不易产生反光的设计。

最后对于副驾前面的第三块屏幕，其主要以娱乐性为主，便重新回到与仪表盘同一水平的位置，与副驾的位置拉开一定的距离，有利于减缓长时间的观看眼睛上的疲惫感。

因此，在大家对于屏幕功能性的挖掘扔处于同一水平时，一些符合人工学设计的细节或许才是对于多连屏幕的向好发展，而不是一昧的堆积屏幕，将其包装成一个不靠谱的卖点。

与此同时，在屏幕数量的内卷后，屏幕背后的供应商系列战也随之展开。

在目前车载系统中，安卓可以说是处于一个垄断的态势，而世界史诗级科技公司高通用几年前的手机芯片摇身一变即可现阶段「最流畅」的车规级芯片。也就是高通8155，其性能相当于高通855，那是四年前小米9的处理器。

当然了，在安卓占有率持续拉高的情况下，高通的占有率自然也就无可替代，它对于车规芯片的研发进度，直接影响了最先进的车机的性能，你也可以理解为一家独大。

足以见得，在这大屏化、多屏化的时代下，软件与硬件同等重要，恰巧两项却是各大汽车厂商的弱项，相反这是手机厂商的强项，而这也从侧面解释了为什么有这么多互联网科技公司加入到汽车行列当中。

不同时代下，一方需求、八方响应的道理亦是如此。