造车逻辑变50%？宝马汽车对未来电动车在如何思考

来源：新能源汽车网

时间：2021-12-06 12:07:47

热度：

造车逻辑变50%？宝马汽车对未来电动车在如何思考话题的引子，从BMW iX开始。这几年的BMW，骨子里藏着不少大胆之举。比如，更大尺寸的双肾设计，就在舆论里被讨论了很长的时间。当然

话题的引子，从BMW iX开始。

这几年的BMW，骨子里藏着不少大胆之举。比如，更大尺寸的双肾设计，就在舆论里被讨论了很长的时间。当然了，谁用钱包投票谁说的算，在一系列新设计、新功能应用之后，BMW 4系基本上是到一台卖一台的状态，市场热度极佳。

所以，在它目前的纯电动旗舰SUV BMW iX推出之时，外观上又玩了一次刷新，但从市场现状是可以理解的。当然，在它身上有的不仅仅是关于设计的更新，更多的在于BMW造车理念在发生新的思考。

所以，试驾它的时候，我的兴趣重心就基本全放在了，它身上究竟体藏着多少“BMW未来会如何造车？”的答案。

主线是数字化，答案是时间迭代

试驾时间约为8小时，试驾的路线融合了市区／市区快速路／高速公路／部分山地路段等，直接简明扼要的给试驾BMW iX下个结论，在于3个层面。

1．传统部分－续航／电耗／材质／豪华感，都是目前能接触到的行业高位水准。用料，除了奢华之外，很好的融入了品牌最新的可循环概念，比如皮子的鞣制用的是橄榄叶中萃取的植物鞣制剂、比如车内的众多装饰件用的塑料／织物基本可实现全部回收、再比如填充座椅的皮革为Sensatec人造皮革。也就是说，仅从可回收这一个角度，BMW就要加大成本去对自己的上下游供应链体系提出新的需求，以及对自己的设计／制造提供新需求，因为未来的BMW，是要可循环的。当然，这样做的好处也显而易见，最直观的感受就是环保可循环材料的应用之后，车内没有任何味道，9月我第一次见iX的时候如此，11月试驾的时候亦如此。很多已经大定BMW iX的人，就是被这种真正环保的理念，和车内没有异味、对品牌的信心，所吸引的。

111．5kWh是电池容量，是当今电动车市场里的大家伙，在它的装备下，这台整备质量超过2．5吨／4．6秒能完成加速破百／最大功率524马力的电动车，CLTC续航成绩665公里／WLTP续航成绩630公里。
客观的成绩是，在冬季的北京，温度0－10摄氏度之间，开着BMW iX像油车那样该踩就踩／该刹就刹，它在道路上的能耗数字在19kWh／100公里左右，比测试功耗18．5kWh／100公里略高，但比大多数BEV车型更稳定。

该如何理解上述的一系列数字呢，480马力的BMW X4 M，日常使用油耗在12L／100公里左右，破百成绩在4秒左右，65L的油箱能允许它行驶540公里左右（非激烈驾驶状态）。也就是说，即便在EV时代，BMW仍然能让驾驶者有同等的相关体验，谁让它是第五代eDrive呢，毕竟其它车企不曾有10多年前就开始迭代升级的电驱系统。

2．传统部分－关于驾驶。结论是，它骨子里写满了BMW关于FUN TO DRIVE的DNA，却又不绝对像之前开过的任何一台BMW。

因为，首当其冲的一点是，它虽然性能上卓群，初次接触却并不暴躁。尤其是，车窗升起闭合的一刹那，车内的静谧程度应该是目前80－90万价位我摸过的车型里TOP 3。开着一台500马力以上的BMW，传递的声音质感却能来到这样的表现，这种反差也是让老宝马粉没太想到的。

当然，开了音响之后，还有更大的彩蛋，这点进一步放在下面说。

回到正经的关于驾驶的部分，人车合一／指哪儿打哪儿这种话在BMW身上就不用多说了，尤其它还是一台旗舰SUV。如果调不到好开的程度，想来BMW的工程师团队内部都不能允许。

因为是一台BEV车型，由双电机去释放动力／组成四驱系统，在当今这个年代，大家也很熟悉纯电动车型的工作特性，加速直接、无需等待这些亮点在BMW iX身上也有。但细节的打磨上，这台车显然做出了很多和行业的不同。首先，不用担心有不适感，制动力回收可以设置到自适应模式／低档模式，拖拽感基本恰到好处，当然了也可以体验中／高2个档位，拉扯感会比较明显；其次，是尽管动力数据很炸／全力踩下之后也能5秒内破百，但整体的感受是线性的，并不会有“内脏被甩出身体”的那种上头感，这很考验技术团队的调校逻辑／时间；再次，是一台纯电动车型上，BMW工程师很有意思的保留了传统燃油BMW换挡时的那种等待节奏，这很BMW很不同，但我对厂家的建议是，给用户更多的选择权，可以选全平顺or宝马Style。

3．聊聊不太传统的，体验部分。在传统汽车的试驾体验环节上，干了10多年汽车媒体的我，理论上在近200公里／8个小时的时间里是足以搞清楚这辆车“哪儿好哪儿不好”的，但在智能汽车时代里，这事儿办不成。因为车本身会进化升级，因为车不再是一个只与乘客交互的工具，它的边际太广，想摸清楚大概怎么回事，1个月的时间也未必足够。尤其，这还是一台Shy Tech（隐藏科技）的BMW。

车头硕大的双肾进气格栅，即包含着摄像头，还包含着一个检测距离300米的大面积雷达，而行业里目前中长距激光雷达的相应数据在170米左右。这并非唯一的隐藏点，还有表面的聚氨酯涂层，防止划伤或高速行驶的石子磕碰，可进行自修复，如果温度够高的话，修复速度以X小时计算。

5G＋千兆以太网，实际的效果是，车辆有了很强的数据传输处理能力。不讨论具体的技术细节，只说相应的体验效果，单车的智能驾驶在BMW Drive Assitant本就属于行业高位的前提下，感知能力有了进一步的增强。开启辅助驾驶之后，车辆会保持好的车距／均匀加速减速，甚至是通过感知相应的限速对车速进行好的调整，老司机的范儿。

以及，宝华韦健（B＆W）专门为BMW iX打造的钻石专属音响系统，由于材料刚性需要，两个扬声器使用了钻石类原料。之所以称为4D，因为除了传统的3D之外，人的身体对声音也会有所感知，如前后头枕／座椅靠背震动等，这在汽车界又是首创。

而当打开车机时，鉴于内部的功能体现太多，市面所有常用的音／视频娱乐功能、地图功能它都一应俱全，我们不进行特别多的展开，否则文章的字数要直奔1万了。

所以，BMW的造车逻辑，变在了哪？

就我个人而言，对于大品牌的旗舰产品永远充满兴趣，之所以充满兴趣不只是因为旗舰产品很好、很棒，而是在于，它身上能体现出这个品牌接下来思考大概是什么。

标题里所写的，造车逻辑变化50％，其实说是增量50％更为准确。

从对BMW iX的多次体验来看，尤其是验证过驾驶／电耗／智能生态等，能很清晰的发现，它没变的维度在于，此前的豪华品牌传承全部延续，包括做工／制造理念／驾驶质感等，并不因为是驱动能源形式发生变化而让人感觉突兀。

甚至，很多角度来看，BMW把对传统技术的创新埋得太深，需要深度体验之后才能对其有所差距。比如，车尾的这条棱线就很有讲究。理论上，这条棱线不必出现，但因为会有更好的气动效果，最终它在量产车型上诞生。一切细节的积累，最后让这台车长接近5米、车宽接近2米的大家伙，在风阻系数上仅仅是0．25Cd。

细节／积累／豪华车该是什么，这几个维度的思考没变，都在潜在升华。换言之，在智能电动车时代的BMW，它依然是高标准／高等级和可信赖的

至于变了的，也并非是浅层的减少按键数量／增加大屏尺寸／更强的辅助驾驶能力那么简单。

也就通过对BMW iX的体验，其实我们还能发现它的进化较之传统的BMW，有3个比较明确的新主线：

1．场景能力的思考。这是如今很多新势力企业经常挂在嘴边的一句话，因为车辆成为了新的移动交互终端，所以需要拥有更多跳脱于传统的新场景诞生。BMW iX的场景是，它不仅仅可以作为一台好开的BMW，也可以是智能的，而且还是“移动会客厅”。就企业自身对于“移动会客厅”场景的定义，我认为是到位的，坐在前排／后排，从视野／声音／温度／质感／气味等多种感官都是一致，都能把自己的身体在座椅上展开放松，会客感很强。其实在这个方面BMW还是埋着彩蛋的，它把座椅的整体横向长度进一步拉伸，再结合人机工程学的考量，再配合整车的驾驶感受／智能交互，在传统体验上搞出了新的玩法。

而既然有了相应的新思维，接下来可以预期的是，它能把这种场景创新也赋予进化能力，比如不同温度／地区／不同的会客模式，声光效果的进一步匹配，就很好实现。

2．数字化能力的思考。

我们在当下的时代里看惯了新企业的新表述，算力、TOPS、点运算、GPU等，这些在传统巨头身上，很少提及。但，很少提及并不意味着不强。5G＋千兆以太网这种传输等级，对于一家浸淫了制造业100余年的车企来说，是预埋能力，而和预埋能力之间进行匹配的，则是它的可执行能力。

这，不是传统的算力堆积，是软件＋硬件＋OS的相关打通。至于BMW多会愿意公布自己的相关算力，那是后话。不过从iDrive 8．0这次的搭载，再加之它在2020年就已经开始对全球的70余万辆车型进行FOTA等，这已经进入了广义OS能力（即对软件／硬件／计算的一系列整体打通）。而目前在我国市场里，实际上拥有广义OS能力的企业并不算多。