吉利内卷，极氪来了，领克怎么办？

热闹的双十一刚刚过去，一个汽车品牌在此期间也火了一阵子，却是因为负面新闻，它就是极氪。才刚刚交付的极氪001，一位车主大拇指指甲被电动车门给夹掉的消息曝出，这对标榜“智能”、“极客”的极氪品牌来说似乎有些讽刺。

如此有些让人瞠目结舌的新闻，和此前极氪的迅速蹿红一样，独具特色，吸引眼球。

极氪的出现，是否一开始就是个错误？

半年前的3月31日，吉利控股集团旗下纯电动车品牌“极氪”正式成立，同时发布的除了品牌LOGO，还有首款产品极氪001。

按照官方说法，极氪（ZEEKR）定位为潮流科技品牌。极：意为极致，代表对产品极致性能；氪：化学元素Kr，是放电时发光的稀有气体，代表电驱智能时代的科技符号。ZE代表ZERO，以零为始，既是起点，亦是无限可能的终点；E，意为Electric（电）－Evolution（进化）－Era（时代），代表了电驱动的时代进化。

无论产品还是品牌，极氪的确赚足了眼球。极氪001定位电动豪华猎装轿跑，拥有712km的NEDC续航里程、3．8秒的百公里加速、豪华内饰和空气悬挂＋电磁悬挂＋雅马哈音响，直接与蔚来、高合、理想进行高端化竞争，并以“上等马对下等马”的优势碾压同价位特斯拉。品牌方面，从品牌初创到量产新车下线，极氪只用了7个月不到，堪称奇迹。

但也许是脚步太急，这一过程中，极氪从产品到营销举措都负面不断，甚至酿成车主联名维权事件。除了最近这起，还先后有“充电门”、“电机门”、“天幕门”、“月饼门”、“铭牌门”等等一大串，简直超乎想象。但人们纷纷指责极氪营销失当、产品品质失控等问题时，却忽略了一个最根本的问题——极氪的出现是否有必要？

这个世界还需要一个新的汽车品牌吗？这是奇瑞子品牌观致曾经的自问。奇瑞曾是“多生孩子好打架”的典型，也为此尝到了苦头，不曾想，如今的吉利也“重蹈覆辙”，要知道，极氪已经是吉利旗下的第15个品牌了。

吉利为何以“极客”的速度推出极氪？

不能说子品牌战略本身就不对，何况如今极氪已经脱离吉利单飞。最根本问题还是在于，这个品牌的出现，有没有价值？

如果单看极氪本身，专注高端电动车，一流的硬件装备和技术实力，加上直营店模式等比较独立新潮的营销及品牌调性，一切都十分美好。而且，吉利也迫切需要这样一个极氪。因为在纯电车的赛道，吉利虽先后推出枫叶、几何、极星三个新能源品牌，但均以失败告终。

2019年发布的几何品牌，定位高端纯电，2020年总销量10328辆，相比蔚来等新势力无论销量还是市场声量都相去甚远。源自沃尔沃的高性能品牌极星，对标特斯拉，全球销售。但2020年累计上险数仅为365辆，其中还多为内部消化，如今极星2甚至开启6．1折进行清仓处理，这对品牌形象的伤害，无疑是雪上加霜。

吉利内卷，极氪来了，领克怎么办？

可想而知，在新能源和纯电赛道上，别人风生水起，接连出师不利的吉利有多么着急。以全新品牌，全新形象和包装，再次踏上赛道的确可能会有新的前景，但放在吉利整个体系来看，就有了同门相争的“内卷”，也就是不少网友提出的，领克怎么办？

本来，领克是吉利旗下最为成功，也是近年来中国车企里最成功的新品牌，不仅是在车市寒冬大背景下，2020年销量17．5万辆，增幅37％，品牌形象和产品设计，既时尚新潮又具备一定的高端气息，甚至很多人直接把领克看作一个潮牌。

品牌形象、含金量等等方面，领克已经具备了极氪的高端、潮、酷等等气息，除了多了一些年轻活力，其他方面并无冲突。但极氪智能科技副总裁赵昱辉曾说过，极氪车主里，18－25岁购车用户占比36％；25－30岁用户占比达到34．88％，这意味着超过70％的收购群体还不到30岁。

也就是说，在品牌及目标人群定位方面，领克和极氪有着高度重合，如果说极氪品牌更加高端，目标人群消费力更强，但发展势头正猛的领克完全也可以（且应该）继续品牌向上，为何极氪要把领克的高端资源“夺走”？

明明领克有销量有粉丝有品牌形象，在01－05产品阵容基础上，完全可以凭借ZERO＋EX11双旗舰车型，让产品序列更加丰富，品牌形象有力提升。而且之前已有产品，也能跟着推出纯电版本，配合完成品牌升级。何况领克的好玩敢玩，新潮时尚的形象，本就和电动、智能化的趋势十分契合。

但极氪的出现，似乎把领克的品牌向上之路，不敢说是堵上，至少是把领克本来看准方向，选好了的“好路”，给破坏了。

最直接体现在，极氪首款车型ZEEKR 001，实际上就是之前宣传了很久的领克ZERO（官方也承认了），而且前脸和领克ZERO几乎都没有什么变化。

从眼下来看，这就会给大家造成一个“误解”：哦，领克主要针对小年轻的普通阶层，领克主要还是传统燃油车，而25万以上价格带，尤其是纯电车型，以后都交给极氪……

这无疑会让关注支持领克的人失望，更让领克好不容易积累起来的粉丝伤心。不仅是感情上，信任并追随吉利的经销商们，抱怨品牌的投资预期蒙上阴影，领克的用户也开始担忧车辆保值率会受影响……

试想，拿掉了Zero的领克，之后还会布局电动车吗？如果有，产品设计、技术和定位上，和极氪的冲突又怎么处理？如果重合，那就显得极氪的花开一枝没有必要，如果不，又怎么做出差异化？做出差异化（高低端对比之下）是否会削弱领克的品牌形象？  

写在最后

如果说极氪和领克的内卷，算是“丢了芝麻捡了西瓜”，极氪之后若能真正“捡到西瓜”倒也说得过去。目前来看，极氪品牌似乎充满信心，未来3年计划推六款车型，目前第二款车型，定位高端纯电MPV的极氪002已在路试阶段。此外，极氪将于2025年挑战全年销售65万辆这的宏大目标。同时还计划2021年内，在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间、36家交付中心以及60家服务中心，社交中心ZEEKR APP也将上线。对于极氪品牌的未来，我们表示期待，而对于为此“受伤”的领克，遗憾感慨之余，唯有担忧。