月销量上千辆的新能源重卡 为何身边少见？

在这个快速变化的年份，仅仅数月的时间就上演一场行情反转的大戏码。

在今年的重卡行业，市场行情的反转之快，令人意想不到。

新能源重卡在年初的时候，市场行情清淡，前景朦胧，需要打气鼓劲开拓市场。从3月份开始，市场行情急剧上扬，销量猛涨，截至10月份，月销量从年初的数十辆达到1000余辆，今年前10月总销量突破5000辆，前景无限。

销量火爆的新能源重卡，除了常见的市政环卫重卡以及偶尔见到新能源自卸车（渣土车）以外，今年销量最高的新能源牵引车人们平时很少见到，这些新能源重卡都哪去了呢？

特定场景集中运营

新能源重卡由于技术路线不同，分为电动重卡与氢燃料电池重卡。氢燃料电池重卡技术处于发展中，处于应用试水，积累经验阶段，大规模应用较少，将在后续的文章中专门分析。本文重点讲述电动重卡的应用方面。

电动重卡的动力电池技术暂未取得突破，未解决长途续航里程问题，在载货的情况下，无法一次性跑数百公里。所以电动重卡在长途干线上不具备应用价值，长途货运中也就没有电动重卡的身影。

续航里程决定了电动重卡的应用场景只能在相对较短的距离之间（100-300公里左右）来回运输，这样的运输场景存在支线运输、港口转运、矿山短倒以及坑口转运等方面。

随着国家环保政策的越来越严格，绿色运输已是大势所趋，在港口、矿山、坑口、钢铁厂等细分领域应用新能源重卡就是理所当然了。今年不少的新能源重卡在交付之后，被应用于这些细分领域。

重点城市力推 新能源重卡运营优势突出

今年国家相继发布政策，着力实现“碳达峰、碳中和”。各级地方政府也厉行节能减排，大力支持绿色运输、推广应用新能源重卡。

唐山市是一个重工业城市，有许多钢铁厂，排放量较大，为了减少碳排放，大量应用电动重卡。在这些钢铁厂内，有大量的材料需要在各个生产车间之间进行内部转运，由于运输里程短，电动重卡完全能够胜任转运业务。又因为钢铁厂的成品需要运输至港口，销往各地，运输路线相对固定，里程也相对较短（300公里之内），这时精确地布局、建设换电站，用换电重卡运输，是一种非常绿色环保的运输方式。

唐山市也大力支持企业应用新能源重卡，在今年10月下旬，成为三大重卡换电试点城市之一。为了早日实现环保目标，唐山市进一步规划、推广应用换电重卡，计划在2025年之前落地运营换电重卡2600辆。为了更好支持本地钢铁企业应用换电重卡，设计极具当地特色的“三纵一横”干线换电网络布局，以满足大型钢铁企业成品运输至京唐港、曹妃甸港的需求。

邯郸市也是一个工业污染较为严重的城市，为实现减排，力推绿色交通，大力应用新能源重卡，在今年前9月新能源重卡销量位居全国第二。郑州市多次发文支持发展新能源货车，并明确在2021年底要推动应用30000辆新能源货车，要更新或者更换纯电动混凝土搅拌运输车1000余辆，可见地方政府对新能源重卡的强大支持。

还有不少城市已经出台或正在积极研究出台支持新能源重卡的发展政策，在此就不一一举例了。

价格较高 个人用户较少

燃油重卡由于技术成熟，市场竞争激烈，价格相对明朗。新能源重卡由于技术正处于发展中，电池的成本较高，其他新技术的应用，等等系列原因使新能源重卡的价格较高。

据了解，特斯拉的纯电动牵引车，售价高达120万元，国内众多的新能源重卡也是多数在百万元级别的，就算市场竞争激烈，价格有所下降，也接近百万元。如此高的价格，让个人用户购买新能源重卡的欲望降到“冰点”。在特定场景应用的新能源重卡，人们在日常就更难见到了。

单辆新能源重卡无法向燃油重卡一样“到处乱跑”，而是需要专门的生态来支持新能源重卡运营，所以购买新能源重卡的一般为企业用户。从重卡交付情况来看，国内纯电动重卡绝大部分车辆是交付给了大型实体企业，如港口集团、钢铁集团、矿产集团等等。

在环保的压力下，这些排放量较大的企业来说，使用纯电动重卡也是节能减排的有效途径。这些企业实力雄厚，对于价格较高的新能源重卡也能接受，一次购买数十、上百辆新能源重卡也是可行的。而且为了方便客户运营，新能源重卡车企还会联合相关金融机构，主动给客户建设充电桩或者换电站，这也提高了大型企业一样新能源重卡的积极性，推动了新能源重卡发展。

小结

新能源重卡经过多年的推广，市场始终处于不温不火，销量一直不高。今年，随着“双碳”目标的推进，新能源重卡的销量呈爆炸式增长状态，预计还将持续高速增长。

大力发展、应用新能源重卡已是大势所趋。

2021年12月25-26日，由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办，云南供应链协会协办的“2021第五届中国新能源物流车 绿色城配大会”将在云南昆明举行，特举办“首届中国新能源重卡产业生态大会”专场活动，围绕新能源重卡的发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论，以推动新能源重卡快速发展，为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。

(文/电车资源 赞军)

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