充电设施不能重建设轻运营

距离国庆假期已经有一段时间了，但由此引发的关于电动汽车出行难的讨论仍在继续。近段时间以来，行业机构、整车企业和充电桩企业都在积极寻求提供更好充电服务的解决之道，例如增加一定数量的快充桩和加大换电模式的推广等。不过，在电动汽车消费者的众多吐槽中，有一个容易被忽略但其实需要加以关注的问题，那就是“有桩不能充”。

近期，万邦数字能源对国内部分中高端电动汽车用户调研的数据显示，在车主最不想遇到的充电问题中，排在第一位的是“设备故障”，占比22.73%；其次才是充电位不够。此前，中国电动汽车充电基础设施促进联盟对国内10个城市的充电桩使用情况进行了调研，结果显示，公共充电桩损坏率达到20%。根据海南省充电基础设施建设督查组的调查，截至今年6月底，仅海南就有1068个“僵尸桩”、143个故障桩等待处理。从以上这些数据可以看出，目前我国充电基础设施存在重建设轻运营的情况，如果能对现有充电桩加以维护和修缮，充电难的问题或将得到缓解。

其实充电桩维护不到位的问题早已有之，央视曾在2020年报道过，位于安徽某地停车场内的100多个充电桩均处于年久失修的状态，扫码之后显示乱码，而拨打服务方留下的400电话，也提示号码不存在。此外，有车主由于经常在高速公路服务区遇到“僵尸桩”、APP上充电桩信息不准等情况，只能选择预留出3个充电站距离的电量来寻找合适的充电桩；甚至还有电动车主在高速公路服务区充电站遇到过充电途中跳枪的情况，由于没有及时发现多花了一两个小时，既闹心又耽误时间。比消费者体验不佳更严重的是，如果充电桩维护不到位，设备老化，还会存在短路、起火等安全隐患，万一消费者在使用过程中设备发生严重故障，还有可能危及人身安全。

应该说，出现充电站维护不佳这种情况有一定的客观因素。早些年，曾是风口的充电桩行业吸引了不少企业加入，有些企业虽然租下场地并建设了充电站，但由于没有达到预期的盈利目标，最终放弃运营，退出市场，这些充电桩就成为了无人看管的“僵尸桩”。此外，部分充电桩企业出于节约成本的考虑，没有配备足够的运维人员，导致充电桩无人看管或维修不及时，增加了公共充电桩的损坏率。

因而，充电桩的维护问题应引起有关方面的重视，毕竟维护成本还是低于新建成本，与其一味追求增量，不如把部分精力放在如何做好存量维护上，切实有效地减少社会资源浪费。

要想提升充电桩的运营水平，首先应当建立起有效的监管体系，相关管理部门应加大监管力度，定期巡查，发现问题及时督促企业进行处理，建立起一套切实可行的奖惩制度；其次，在大数据技术不断发展的当下，企业可以搭建充电桩的运维数据库，合理分配运维人员，对使用频率高、损坏率高的充电桩提高检查频次，拆除一些长期闲置或难以维修的充电桩，减少不必要的维护成本；第三，企业需建立起充电桩的维护运营机制，包括故障和事故处理、上报机制以及如何应对用户投诉等，同时还要及时在APP等数据平台进行更新，避免车主白跑一趟。