百度握住智能时代的船票，新的增长曲线，稳了？

伯虎点睛：智能一下，百度出发。

文 ｜ 唐伯虎

11月17日，百度发布了2021年Q3财报。

与几家国际云计算服务商相比，百度智能云表现可谓亮眼。第三季度，百度智能云业务营收同比增长73％，并已连续两个季度增速超过70％。同时期，亚马逊旗下AWS、谷歌云、微软云增速在39％－50％之间。

财报发布后，百度美股盘前股价拉升逾2％。在投资人眼中，AI智能公司的定位逐渐坐实。

李彦宏在财报中说，“百度正在通过我们对人工智能的承诺，为消费者、企业和公共部门带来创新。”语态平静，对企业家而言，阶段性的数据，似乎只是此前战略布局的必然结果，预料之中。

高阶增长从何而来，不妨多搜索一下，这家以技术闻名的互联网公司，最近频频弹出的一个关联词是“落地”。

“Robotaxi落地广州”

“萝卜快跑自动驾驶落地上海”

“ACE智能交通方案落地30多个城市”

……

仔细咂摸一下，“落地”二字背后其实有这么几层意思：它意味着，在某块新辟的处女地，技术的投入终于要开花结果了，商业化应用变现加速了。

它更可能意味着，百度握住了这张智能时代的船票，新的增长曲线，稳了？

 智能云指数级增长

“未来3年，非广告收入占比将超过广告收入。”2021年Q1的财报会上，李彦宏曾放出豪言。技术派的人说话，并非无的放矢。

2020年以前，百度的财报将营收分为“在线营销服务”和“其它”两大版块，这也是为什么有人曾把它贴上了“广告公司”的标签。

但现在，这一标签可以理直气壮地被撕掉了。

2016年之后，“在线营销服务”营收占比不断收缩，到2020年已经缩到了68％。

到2021年Q3，百度实现营收319．21亿元，调整后净利润达50．9亿元。其中，广告业务同比增长6％，非广告业务同比增速达76％。

原本在这个三季度，疫情加上教育、房地产、旅游的多重影响，整个广告行业都难免收缩。

而非广告业务的重点，就是以智能云、智能驾驶以及其他业务为代表的AI新业务。它们的增长态势，是李彦宏面对未来的底气。

“第三季度，百度智能云营收同比劲增73％，驱动百度核心营收再次取得良好业绩。”百度首席财务官罗戎透露，智能云服务、智能交通、智能设备、智能电动车以及自动驾驶出行服务等AI业务的多元化布局，将为百度实现长期增长奠定坚实基础。

近期消息，百度拿下了上海黄埔、浙江桐乡、云南丽江等城市的订单，帮助它们进行数字化改造，实现智能城市的目标。

在智能交通版块，百度ACE智能交通被24个城市采用，同比增长两倍，合同金额超过 1000万元。百度先后中标绍兴、沧州、阳泉等地车路协同项目，单订单金额约 1．5 亿元量级。

据Canalys 数据显示，2021年中国云市场平均增速43．6％，百度智能云的增速已经远超过这个水平。

从智能云到智能驾驶，落地的成效，带来财务数据的良性反馈。承认与否，随着AI智能时代的到来，沉寂已久的百度，正在走出U型曲线的低谷，也走出李彦宏在股东公开信中描述的那个“万丈孤独”。

巧合的是，就在百度发布Q3财报同一天，另一家互联网巨头官宣称将发布云产品，打造企业级技术服务平台。

对于已经建立起先发优势的百度智能云，会产生什么新的影响吗？

并非轻慢，一家企业积蓄十年，投入上千亿，用技术构筑起来的壁垒，新入局者或许是要存一点敬畏心。

        智能驾驶多点开花

四年前，李彦宏乘坐无人车上五环，领到了自动驾驶的一张罚单。他当时并没有很沮丧，反而说，“量产不远了”。

四年后，李彦宏又发出一封全员信，“2021年下半年，Apollo智能驾驶将迎来量产高峰，每个月都会有一款新车上市，未来3－5年内预计前装量产搭载量达到100万台。”

有人说，智能驾驶是百度全部的赌注所在。此言差矣。在一件事上投入近十年的时间，耗费上千亿的资金，只能说是决心够坚决。

自2013年开始，百度就开始部署汽车智能化，在国内的“单车智能”方向上，是少有的能达到L4－L5级别无人驾驶的，技术积累上可谓一骑绝尘。这也是为什么近来百度造车，比小米造车更让人期待。

据了解，集度汽车在9月份已针对模拟样车展开软件层面的开发工作，目前的SIMU Car正处于早期研发阶段。

9月17日，百度与狮桥联合打造的卡车造车新实力DeepWay，推出首款全正向设计研发的智能新能源重卡——星途1代。DeepWay宣布将快速接入狮桥干线物流网络，通过实际载货运营，推动L4级自动驾驶技术在货运场景的商业化落地。

百度Apollo还推出了自动驾驶小巴阿波龙Ⅱ，致力于成为智能时代移动空间，可灵活满足多元需求，面向公共出行、移动警务、健康管理等场景提供定制化的智能移动服务。

这些都是百度Apollo自动驾驶技术全栈能力的充分展现。

此前，谷歌旗下Waymo走的是手机中的Android路线，试图把系统开放给缺乏技术的汽车厂商。但这条路迟迟没人买单，短板在于，汽车不比手机，安全性能排在首位，而自动驾驶安全的保障在于数据。不似特斯拉满大街跑，Waymo苦在数据量。

而百度已经意识到，高规格的自动驾驶，也需要提升数据积累，方能更有说服力。它把自己定义成“城市交通运营商”，不止于单车智能，而且同步着力于智能交通，创建智能城市。

百度认为，未来城市交通的终局好比电信运营商，每座城市有一个或多个运营商，能将城市交通数字化信息汇聚起来，在此基础之上对外提供服务。政府可以采用云服务或者订阅付费的方式来采购公共交通服务。

在这一战略指导之下，百度加紧了落地城市的步伐。

短短几年，百度Apollo自动驾驶出行服务已覆盖北京、上海、广州、长沙、沧州五个城市，运营覆盖面积超600平方公里，获得测试运营牌照411个，百度持续成为覆盖城市最多、获取牌照最多、路网规模最大的自动驾驶服务商。

公开资料显示，百度自动驾驶专利数量超过3400件，无人驾驶安全测试里程超过1600万公里。

今年818世界大会上，百度正式升级成立自动驾驶出行服务平台——萝卜快跑。数据透露，萝卜快跑9月单月订单就超过了5万单，Q3订单量11．5万单，全球第一。如果按照订单量月均环比30％增长，萝卜快跑Q4日均订单量将会达到1500单，单季度订单总量有望突破15万单。

不仅在数据上与Waymo甩开了距离，百度Apollo也越来越接近大规模商业化的运营目标。

在伯虎财经看来，沿着李彦宏的“工程派”思维，百度的自动驾驶呈现出决战下半场的商业化图景：既有特斯拉一样的辅助驾驶系统ANP，能够源源不断地跑数据；也有萝卜快跑这样的自主运营自动驾驶出行服务，所获数据被业界誉为自动驾驶数据中的金子；还有智能交通下的车路协同，基础设施保障更全面。

百度Apollo计划，在未来3年时间内，要深耕京津冀、长三角、大湾区，覆盖全国30城，打造3000辆L4级别自动驾驶车队，满足300万用户的自动驾驶出行需求。

智能驾驶，终归是要“落地”到智慧城市，厚积薄发，百度智能驾驶的格局也由此打开。我们已不能用单车的思维来理解它了。

        不可忽视的“软硬一体”生态能力

百度智能云究竟进入何种阶段了呢？

7月29日，百度智能云宣布战略、架构、产品、生态四大层面全面升级，推出“云智一体2．0”全新架构，通过将智能技术与实践经验输出。

基于此新战略，百度智能云以云为底座、飞桨为核、生态为翼，将架构升级至2．0，包含“数字化底座、智能化引擎和全场景应用”三层结构：

数字化底座，包含基础云、数据库、物联网、边缘计算、区块链等基础平台，视频云、大数据、云原生开发和地图等服务，还有安全保驾护航。

智能化引擎，以百度自研深度学习开源开放平台飞桨为核心，以软硬一体AI大生产平台百度大脑为基础，包括AI中台和知识中台，帮助企业打造智能化平台和应用，同时还提供人才培训服务来帮企业建立可持续成长的AI人才组织。

在数字化底座和智能化引擎的支撑下，百度智能云正与生态伙伴在智能制造、智慧城市、智慧金融、智慧医疗等多个领域打造全场景应用。

这意味着，在这个池子里，你可以像乐高一样，自由地进行技术基础模块的组合应用。它的延展性和想象空间，不可估量。

需要强调的认知是，智能云、Apollo、小度智能音箱其实只是AI树干散开的枝叶。芯片提供的是底层的硬件算力，智能助手、中间软件提供的是软件集成，百度大脑提供的智能输出单元，Apollo、小度音箱等提供的终端场景。

这些之外，AI的沃土上，还会繁衍出更多的应用，并带来更为广阔的商业化前景。放眼国内，尚没有一家科技公司可以做到像百度这样全面的AI布局。

毕竟，在“混合智能平台”领域，假设中国要有一家能与谷歌分庭抗礼的公司，也只能是百度来担当了。