全国乘联会秘书长崔东树：动力电池技术不断进步，续航里程回归理性

11月17日，全国乘用车信息联席会秘书长崔东树出席2021中国汽车金融年会，作了《全球及中国汽车市场发展分析》的报告，分析了当前新能源汽车产业发展新特征。他指出，磷酸铁锂电池、三元锂电池技术不断进步，纯电动车续航里程回归理性。

据媒体报道，崔东树在报告中对中国汽车市场现阶段的发展特征做了总结归纳，概括起来有以下几个特征：

一是商强乘弱局面结束，商用车市场电动化热潮回落。崔东树表示，全国2017年-2019年商用车增速强于乘用车约7个百分点，2020年高出25个百分点。而从今年1-10月车市数据来看，商用车低于乘用车12个百分点，这意味着商用车长达4年的快速增长周期的终止。

崔东树还表示，2016年商用车进入爆发增长期、乘用车一路下行，与房地产市场的变化密切相关。房地产爆发式的增长、居民可支配收入增加，导致整个商用车呈现超强增长。不过这一轮周期基本过去，今年3季度商用车下行压力凸显，中重卡三季度降幅超50%，轻卡市场走势回归近年低位。

二是新能源汽车产业结构调整给全行业带来艰难转型的挑战。崔东树指出，今年乘用车市场较为艰难，三季度整个行业利润基本下滑到40%左右的水平，不过国际车企包括丰田、现代、大众、宝马、奔驰、特斯拉等三季度没有出现明显下滑。但是今年的新能源汽车产业呈现结构性调整，给整个行业带来艰难转型的挑战。

三是新能源车与油车分化，新能源高低两端走强特征没有改变。崔东树指出，从增量市场向存量市场转变，车市的增长方式也在发生变化：客户数量减少、单车效率提升、政策撬动效应减弱、经济增长进入新阶段。

“今年整个中国汽车市场基本没有季节规律，呈现独特的发展走势，尤其是补贴退出之后，社会的购买力、百姓需求以及良好的产品获得市场认可，推动了新能源汽车的强势增长。”崔东树还从新能源车市结构的变化，阐述了自己对行业最关注的动力电池的研判观点。

崔东树认为，目前新能源微型车市场出现萎缩，但自主品牌和造车新势力成为车市亮点。此外，磷酸铁锂电池、三元锂电池技术不断进步，纯电动车续航里程回归理性。

不过，崔东树谈到传统车企、造车新势力、智能手机玩家、互联网巨头汽车纷纷进军新能源汽车市场时也指出，“新能源汽车的发展核心特征是降成本、规模化，不是简单的高科技过程，也不是曲高和寡的过程，新能源车竞争是产业效率的竞争。”

在谈到中国人口结构变化和消费者特征时，崔东树透露，随着中国人口加速老龄化，中国车市加速中年化。在他看来，25岁以下没有形成购买力，电动化带来的核心增长让车市中老年化面临巨大的发展机会。

此外，崔东树从“双碳”目标的战略出发指出，在低碳环保的概念指导下，全球电动车面临发展机遇，欧洲市场以德国、法国为代表在快速崛起，美国汽车产业也进入了新的发展周期，中国新能源汽车产业也呈现爆发式增长。

“今年乘用车市场增速达到5%左右，明年比今年持平甚至更好，2021年新能源汽车达到330万，明年将会达到400万以上。2021汽车市场增速达到3%，2022年乘用车市场增长到5%。我们相信中国乘用车市场明年仍然有高增长的可能性。”