迎难而上 看我国近几年氢能源的发展

这两天朋友圈被进博会刷屏了，其中一个现象引起了我的注意，这届进博会的汽车馆出现了多款氢能源汽车，从轿车到卡车甚至连赛车都有厂家推出氢动力的版本，氢能源汽车这两年发生了什么？今天咱们来聊聊。

氢动力汽车的技术优势 氢能源产业的广阔前景

氢动力汽车使用的氢燃料电池的能量密度要大于锂离子电池和燃油，在能效比上具有一定优势。即便对比汽车的整个生命周期，氢燃料汽车、锂离子电动车和燃油车的能源效率分别为29%、28%和14%，氢燃料汽车依旧胜出。在续航里程和工况适应性上，氢燃料汽车可以在-30度的低温条件下启动，在-40度的条件下存储，而锂离子电动车在-20度的条件下就无法充电并且会损失约30%的续航里程，氢燃料汽车还是赢，这里还不提电动汽车的充电问题。

据中国氢能联盟发布的《中国氢能源及燃料电池产业白皮书》预计，氢能在我国能源体系中的占比将在2050年达到10%，需求量达到6000万吨，年产值超过10万亿元。据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2020年，我国燃料电池车辆将达到1万辆，到2030年，燃料电池车辆保有量将达到200万辆。届时，中国或将成为世界上最大的燃料电池汽车市场。可见氢能源在汽车动力上和市场规模上都有广阔的前景。

价格高储运难氢能源应用的困境

目前我国所产的氢气主要由煤炭、石油和天然气为原料制造，在制造过程中其实产生了大量的二氧化碳和二氧化硫，并不环保，因此，这种氢气也被叫做“灰氢”，而真正绿色无污染的”绿氢“，也就是电解水氢，因为效率低，目前生产成本较高，难以提升产量。

据国际能源署的报告显示，“緑氢”的价格约为3.5到5欧元每公斤，而“灰氢”的价格只有1.5欧元每公斤，在制氢技术没有大幅提升的情况下，“绿氢”没有并将长期没有竞争力，如果坚持扶持“緑氢”，想实现2050年氢能源占全球能源供给24%的目标，要投资11万亿美元以上。这几乎是不可能的。

同时，氢动力汽车的制造成本和技术门槛也比较高。《世界报》经济专栏作家菲利普·埃斯康德曾表示受限于成本原因，氢能源汽车起码还要10年才能成熟。虽然据我国汽车工程协会2016年发布的《燃料电池技术路线图》显示，2020年燃料电池乘用车成本会低于30万元，2022年将低于20万，但现在看来这个目标依然有一定的实现难度。

另外，由于目前储氢罐的技术难度较大，高强度小体积的储氢罐造价太高产量太少，目前只能安装在大体积的商用车上，无法在乘用车上普及，这也限制了氢能源的大规模应用。

迎难而上 我国氢能源产业的崛起

其实早期我国对氢能源产业并没有太重视，整体行业发展水平一般。但从2020年以来，由于节能减排大政方针的推进，氢能源相关的政策开始多起来，经过近两年政策的正确引导，我国的氢能源产业也步入了正轨。目前我国在制氢、储氢和运氢等环节都有了长足得进步，这为我国氢能源的大规模应用打下来坚实基础。

据相关数据显示，自2015年开始，我国氢能源相关的专利申请数量快速增长。2010年还只有每年几十件到了2020年就已经达到了每年269件，与此同时，2020年我国氢能产量已位居世界第一。

2021年2月1日，科学技术部发布了《关于对十四五国家重点研发计划氢能技术等18个重点专项2021年度项目申报指南征求意见的通知》，其中就包含了制氢、储氢的相关项目。

紧接着在“十四五”规划中也首次提及发展氢能源产业的计划。

10月下旬，国务院印发了《2030年前碳达峰行动方案》，该方案指出要推动运输工具装备低碳转型，积极扩大电力、氢能、天然气、先进生物液体燃料等新能源、清洁能源在交通运输领域应用。

11月3日，上海也公布了《关于支持本市燃料电池汽车产业发展若干政策》的通知。

随着国家政策的颁布，全国各地的政府和企业也都纷纷响应，上海、武汉、台州、佛山、盐城等多地都明确提出其发展氢能源的目标。9月，广东最大的氢燃料电池供氢项目中国石化茂名石化氢燃料供氢中心项目开始建设。

编后语

近两年，人们开始意识到，节能减排不是只有电动化这一条路，要解决的根本问题是减少二氧化碳的排放，如果电动车用火电，氢动力汽车用“灰氢”，那么新能源汽车其实是新了个寂寞。大力发展光伏水电和核能并搭配电能和氢能源使用才是正确的选择。在氢能这条跑道上，我国已经走在了世界前列，这次进博会多家品牌派出氢能源汽车参展侧面印证了我国在氢能源领域的重要地位，相信未来我国一定能实现碳达峰的宏伟目标。（文/黄炜然）