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“冰火两重天”!燃油重卡自“碳”不如 新能源重卡将趁“火”打劫?

来源:新能源汽车网
时间:2021-11-12 07:01:19
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“冰火两重天”!燃油重卡自“碳”不如 新能源重卡将趁“火”打劫?今年的重卡市场,燃油重卡与新能源重卡呈现出“冰火两重天”的现象。燃油重卡市场从年初的火爆到如今(截至10月底)“冰冷

今年的重卡市场,燃油重卡与新能源重卡呈现出“冰火两重天”的现象。

燃油重卡市场从年初的火爆到如今(截至10月底)“冰冷寒冬”,六连降让整个燃油重卡领域喘不过气来,市场惨淡、“哀鸿一片”。

新能源重卡市场正好相反,从年初的市场冷门到如今(截至9月底)“炎热夏天”,市场形势大好,从年初的月销售数十辆到如今月销量过1000辆,销量增长超20倍,预计后续月销量将持续增长,市场前景灿烂、“笑声连连”。

是什么原因使重卡行业出现两种如此极端的市场情况呢?让我们来简单分析一下。

政策支持新能源重卡高速发展

为实现“碳达峰、碳中和”的环保目标,国家大力支持发展新能源汽车。特别是污染“大户”——燃油重卡,更是节能减排、施行新能源化的“重点对象”。

为了推动重卡新能源化,国家出台了大量政策支持新能源重卡发展。10月28日,工信部发布《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》,要求宜宾市、唐山市、包头市三个入围换电重卡试点城市,积极统筹、加强换电模式应用试点工作,并加强安全管理,强化政策落实、模式探索、创新支持,加快形成可复制可推广经验。可见,国家支持换电重卡试点,积累经验,待时机成熟,将全面推广换电重卡。

各地方城市也不断出台政策支持新能源重卡发展。上海市开启了奖励运营新能源重卡的先河。为支持氢燃料电池重卡发展,上海市出台奖励政策,在2025年前,对于年度内行驶里程超过2万公里的燃料电池货车按12-31吨不超过0.5万/年、大于31吨不超过2万元/年的标准给予奖励支持

唐山市积极响应国家号召,厉行节能减排,大力推广应用新能源重卡,在今年前9月销售859辆新能源重卡。为大力推广换电重卡,唐山市根据全市产业需求情况,计划在换电重卡试点期内,落地运营换电重卡2600台,建成投运换电站不少于60座,成立电池资产管理公司2家,换电运营示范企业5家,届时可减排二氧化碳473万吨。为进一步推动新能源重卡发展,唐山市对新能源重卡提供绿色通行便利支持,发放绿色通行证照,城市区域不限行。

宜宾市依托现有资源,大力发展新能源重卡,重点推广应用换电重卡。据了解,宜宾市规划在2年内建成换电站20座以上,推广换电重卡1000辆以上,到2025年建成60座换电站,推广换电重卡3000辆,并将试点成果推向全国其他 20个以上城市,累计建成换电站1000座以上,推广换电重卡50000辆以上,形成产值300亿以上。

邯郸市、郑州市、深圳市一直大力推广应用新能源重卡,有力地推动了新能源重卡发展,今年前9月这三个城市的新能源重卡销量均在300辆以上。

近日,为支持新能源重卡应用,石家庄市对新能源重卡开放路权。11月8日,浙江省发改委发布《加快培育氢燃料电池汽车产业发展实施方案》,在公交、港口、城际物流等领域推广应用氢燃料电池汽车接近 5000辆,规划建设加氢站接近 50 座。

低运价 高油价重创燃油重卡

与新能源重卡高速发展形成明显反差的燃油重卡,连续数月销量下降,由年初月销量10余万辆降到月销量5万多辆(9月销量),下降60%,市场惨淡。

究其原因,有两个。一是运价较低。近年来,货运市场竞争激烈,货运价格持续下降,部分重卡车主收益较差。另受疫情影响,货物运输量也出现市场波动,部分时间段工厂出货量较少,货运量下降,部分重卡车主甚至出现空置车的情况,处于亏本状态(重卡价格较高,大部分车主是贷款买车,重卡停车费也较高)。

二是油价不断上涨。近年来,国际油价持续上涨,据了解,最新一次油价显示(11月7日),0号柴油价格为7.26元/升(北京地区),较之前价格上涨0.24元/升,以300升/箱柴油算,一辆重卡加一次/箱油要多花72元,很明显,运输成本上升了,减少了车主的收益。

较低的运价以及不断上涨的油价,极大地减少了重卡车主的收益,降低了用户买车(重卡)的意愿

在环保的压力下,国六重卡全面上市,国三货车基本淘汰,对于需要升级重卡车型的用户,升级重卡车型又是一笔大开支,收益下降的重卡车主,资金压力较大,需要较长时间来升级重卡车型。

重卡新能源化是大势所趋

根据行业数据,在中国汽车总保有量中,商用车虽然只占到五分之一,却是无可争议的能耗和排放大户,消耗了51%的燃油,同时制造了56%道路交通碳排放。因此,商用车的绿色变革势在必行,大力推广应用新能源、发展绿色交通成为必然。

国家一直推动重卡新能源化。在政策的推动下,各大车企纷纷申报、更新迭代新能源重卡车型,在工信部最新公布的第350批新车公示中,168款新能源专用车中,新能源重卡车型有97款,占比57.74%。其中牵引车以及货运类重卡30款,环卫类重卡25款,工程类专用重卡21款,自卸类重卡21款(包括4款自卸垃圾车)。

新能源重卡的头部企业都有申报或更新迭代车型,以生产出更符合市场需要的新能源重卡。如,汉马科技、三一汽车、郑州宇通、北汽福田、徐工汽车、东风汽车、上汽红岩、中联重科、中国一汽、北奔重汽、南京金龙等车企。

新能源重卡在特定的场景中,应用规模不断扩大。在钢铁厂、煤炭场等场景中,应用数量持续增加,如,唐山市不少钢铁厂大规模应用新能源重卡,进行短倒运输;郑州市计划在今年之内更换1000多辆燃油混凝土搅拌车,改用新能源混凝土搅拌车(工程类重卡);在市政工程方面,更是新能源重卡的“主战场”,大量应用环卫类新能源重卡已经成为必然选择。

为实现节能减排、保护环境,大量应用绿色、环保的新能源重卡已成为必然趋势。

小结

充分发挥新能源重卡的优势,厉行节能减排,推动绿色交通,已经成为潮流。

在“低运价、高油价”双重作用下,燃油重卡销量低迷;在政策的支持下,环保、使用成本较低的新能源重卡发展迅猛,销量节节攀升,市场火爆。

随着应用场景的丰富,新能源重卡将在越来越多的运输场景中发挥出更加重要的作用,“钱景”也更加灿烂。

2021年12月25-26日,由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会主办,云南供应链协会协办的“2021第五届中国新能源物流车 绿色城配大会”将在云南昆明举行,特举办新能源重卡专场活动,围绕新能源重卡的发展、运营、金融支持以及补能痛点展开讨论,以推动新能源重卡快速发展,为实现“碳达峰、碳中和”做出贡献。

(文/电车资源 赞军)

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