从bZ4X开始，丰田将利用自身优势，开启电动车新时代

自1997年丰田推出全球首款混合动力汽车普锐斯起，就率先开启了节能汽车的先河。时至今日，丰田混动车型全球销量已突破1800万辆。同时在一众车企的跟随下，混动车型得到了全面普及。

面对电动化浪潮，丰田相较于其他车企，布局产品的步伐似乎慢了一些，但从近日正式亮相的丰田首款从零开始打造的电动汽车bZ4X来看，丰田已经参透了“慢就是快”的哲学。市场上还需要什么样的电动汽车，丰田利用自身优势又能做些什么？这样的核心问题在丰田bZ4X上已经体现得淋漓尽致。

100％还原概念车，实用性和独特性并存

丰田bZ4X的设计和技术100％还原了今年上海车展期间亮相的概念车，同时量产版本的bZ4X也是TOYOTA bZ纯电动专属系列首款车型，预计在2022年中期，bZ4X将在中国开始销售。

在车辆的外观设计上，丰田bZ4X将电动汽车的科技感与车辆本身的造型融为一体，整体既有精致的科技感，又能让人感受到SUV的气场。通过嵌入空气动力部件的前脸两侧与细长的保险杠相呼应，展现出电动汽车的独特性。此外，引擎盖与前大灯连为一体，形成一个富有特点的锤形前大灯形状，构成了独具特色的视觉挑战。

丰田对外披露的信息中，bZ4X以“Activity Hub”为设计理念，而“Activity Hub”直译过来就是活动中心的意思，从设计之初就秉承的理念也让这款车不仅是移动的工具，更创造出了与家人朋友相处的美好空间。

与这一设计理念对应最直接的就是车内空间。电动汽车可以去掉很多燃油车中不必要的零件，同时纯电驱动系统的体积也比燃油发动机更小，因此纯电动汽车是有着更多改动空间的，丰田bZ4X就是把这一特点发挥到了极致。

通过短前悬长轴距的方式，实现了1000㎜可媲美D级轿车的后排空间，并且前后排腿部空间，均达到了同级别SUV车型的最高水平。同时通过降低中控台的高度，在加上大开口的天窗，营造出开放式的内饰效果。此外，bZ4X还搭配了高性能隔音玻璃，采取降低风噪等措施，确保了车内空间静谧性。最终实现无论坐在车上的哪个位置，都能享受到宽敞、静谧的舒适空间。

丰田带来电动车独有的驾驶乐趣

在爱车一族看来，电动车最大的缺点就是缺乏驾驶乐趣——首先就是没有了传统引擎的感觉，但他们却忽略了电动汽车其实可以带来更为特别的驾驶乐趣。

在丰田官方的宣传中，经过与斯巴鲁共同研发，丰田bZ4X将颠覆“电动车缺乏驾趣”的固有认知。

基于e－TNGA打造的纯电专属平台，丰田bZ4X应用了多个“丰田首次”。首次采用电机、传动桥、逆变器一体化的电动驱动桥，首次采用充电与电力分配两大功能合二为一的电源供给总成，通过低重心、高刚性实现了非凡的驾乘体验。

除此之外，丰田bZ4X还采用了与斯巴鲁共同开发的X－MODE功能，并搭载了全新研发的“Grip－Control智能多路况适应系统”，独立控制前后电动机，提升车辆的操控稳定性，实现5．7m最小转弯半径，操控灵动。充分发挥电机驱动的特征，能够满足从日常生活到轻越野的使用需求，拥有超越期待的通过性。

而真实感受究竟如何，只能等到车辆正式上市后才能体验到。不过从5．7m最小转弯半径这个数据就可以看出来，丰田bZ4X必然不一般。目前主流的中型车转弯半径为8－12m，转弯半径越小，车辆的机动性能也就越好。可以说有了丰田和斯巴鲁两大车企的技术加持，丰田bZ4X的驾驶感受非常值得期待。

最大亮点是异形方向盘

丰田bZ4X最吸引眼球的莫过于异形方向盘，在上海车展期间，这款采用了异形方向盘的概念车就吸引了极大关注，但当时普遍认为，从概念车到量产车距离还很远，这样独特的设计大概率不会保留。

但如今丰田宣布，异形方向盘在量产车上同样保留。而这样的方向盘不仅外观炫酷，使用也更便捷。

得益于One Motion Grip技术，丰田舍弃了方向盘与轮胎之间的机械连接，首次实现线控转向系统与异形方向盘相结合。

这也是全球首次实现在量产车上采用通过异形方向盘搭配线控转向系统的方式，让方向盘与机械转向结构实现分离，方向盘的操作通过电子信号来操控车轮转角，无需换手打轮即可完成转向操作，极大减轻了驾驶员在掉头、入库、弯道行驶等时的操作负担，驾驶时更安全、顺畅。仪表盘配置于方向盘上方，能够减少驾驶员视线移动，实现安全驾驶。据悉，该转向系统将率先在中国推出，然后向全球市场推广。

同时，机械结构分离的方向盘还能阻断轮胎带来的不必要振动，只传达路面状态等必要信息。而且取消了方向盘的机械结构，就意味着扩展了腿部空间，提升了驾驶位的驾乘舒适度及上下车的便利性。

安全是重中之重

作为移动出行公司，丰田最大的愿望就是“交通事故零伤亡”，为实现这一愿望，丰田除了增加一系列驾驶辅助套装外，还为bZ4X设计了独特的车身结构，从车辆结构安全到电池安全一样不落。

在丰田bZ4X上，车身结构的主要框架部位采用热冲压材料和高强度钢板，提升电池包、驱动总成、前后悬架等关键部位的刚性。这样的全方位碰撞应对结构，可以最大限度保护车内乘员的安全。

不仅如此，在前机舱处还配置了2个交叉构件，提高碰撞后能量吸收率，还能降低发生事故后对对方车辆的伤害。

为了保护电池，在车舱前侧设置了坚固的框架，将电池包整体放置在地板下方。采用了能够多路分散碰撞时冲击负荷的构造，可以在发生正面碰撞、侧面碰撞时都能稳定地保护车舱及电池包的安全。

针对电池系统，丰田还导入了新技术，采用能够确保发生意外时安心安全设计的多重监视系统。多重监测电池的电压、电流、温度，检测到异常发热征兆时，可以及时采取防止热失控的措施。电池包采用了“冷却回路与电池单元相隔离”的结构，还使用高阻值型冷却液，防止出现由于电池包冷却液泄漏造成短路引发的火灾。

实际上对于电池安全，丰田也有值得消费者信赖的底气。24年来，丰田在全球累计销售超过1800万的电动化车型中，没有出现过一起车辆事故导致的触电（漏电）、电池燃烧或者爆炸的案列。

在保障安全的同时，电池衰减问题也得到了很好的解决方案。丰田表示，bZ4X以达到世界最高电池容量保持率为目标，确保电池在使用十年后容量仍不低于90％。

正如车辆品牌命名，“bZ”即为“Beyond Zero”，意为超越零排放，丰田bZ4X除了带来驾驶乐趣、安全保护、智能科技之外，还有太阳能电池板全景天窗，每年通过太阳能发电量可供行驶约1800㎞。按照丰田的规划，未来几年将以bZ4X为起点，全面推动纯电动产品阵容的不断扩大，为国内消费者带来更多选择，同时开启全新的电动车时代。

文章摘自 电车汇 20211105 发自北京