电动物流车2020年产量将达到32万辆

近日，工业和信息化部公示《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第286批)车辆新产品信息，在入选的396款新能源车型中，新能源专用车共155款，占比39%。在之前的《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第285批)中，电动专用车占比同样超过30%，其中，纯电动厢式物流车占多数，名单中不仅有一汽、东风、长安等大型汽车制造商的身影，更有不少民营汽车企业入围，他们都加速布局电动物流车市场。高额的补贴、优越的用电成本以及不受城市限行政策的影响，电动物流车正成为新能源汽车发展的一大突破口。

市场空间巨大

据工信部数据显示，共有281款纯电动物流车进入工信部目录，去年我国纯电动物流车产量4.45万辆，产销量与新增车型均创历史新高。欧洲汽车工业协会北京代表处商用车工作组经理冯峰认为：“新能源车最大的问题在于续驶里程和充电，长途货运不容易解决这些问题，城市配送方式却相对容易解决。因此，城市物流车辆采用新能源是一个较好选择。”

低廉的运营成本也是促使物流车电动化的原因之一。东风扬子江汽车总经理助理、总工程师雷洪钧告诉记者：“物流车是普通百姓致富的工具，使用成本低于同类燃油物流车。以扬子江一款电动物流车为例，每天可节省150元开支。使用成本优势让电动物流车市场得以快速发展。”

电动物流车机遇很大，但问题也不少。四川省现代物流发展促进会秘书长刘建雄认为，西南地区的电动物流车没有达到行业描绘的繁荣程度，他说：“由于电动物流车能效比不及燃油车，加上一些企业仍未获得应有的补贴，电动物流车销售情况没有达到理想状态。即便从全国看，去年电动物流车的销量不足5万辆，渗透率较低。”

据了解，受“骗补”调查及新能源汽车推进目录重新申请、动力电池规范条件目录、补贴调整等政策影响，今年一季度电动物流车产销量环比去年第四季度出现明显下滑。对此，雷洪钧认为：“从近几批产品公告中可以看到，北汽、长安等国内几大传统汽车生产企业还未在电动物流车领域发力，不过，电动物流车肯定会在今年下半年新能源汽车市场中占据重要比重。”据行业预计，2016～2018年电动物流车市场将处于快速增长阶段，今年国内产量将达到10万辆，增长率超过50%；2020年电动物流车产量将达到32万辆。

小品牌异军突起

如雷洪钧所言，由于大型车企还未真正发力，在最近几批电动物流车产品公告中，不少新进入的品牌更为显眼。某国有大型汽车企业负责人高军(化名)告诉记者：“除东风以外，在销售排名靠前的电动物流车品牌中，无论是卡车版还是客车版，几乎都由小品牌包揽，包括北汽、长安在内的大型企业少见踪影。”

在竞争激烈的市场面前，为何小品牌会异军突起？雷洪钧谈到：“除了国家政策支持外，技术含量相对较低是小品牌电动物流车得以大卖的主要原因。我国目前的电池技术水平与物流市场需求比较吻合，里程在250公里以下的电动物流车足以满足城市短途配送。”

高军认为：“小企业可以依靠灵活的运作机制在市场上快速地捞取利润，大型企业却必须从战略方向上进行稳健地布局，首先必须保证不能出现事故，不能对品牌产生影响，在这一前提下，企业为长远发展做好早期铺垫，所以大企业的思考与小企业有所不同，这也是我们至今仍未上市的原因。”

高额补贴，各执一词

如今，城市电动物流车在地方政策的支持下，可以享受免摇号、核发专段号牌、尾号不限行、优先办理牌照、发放机动车环保合格标志、允许全天候、全路段通行等待遇。此外，高额的补贴更是吸引各类车企投资电动物流车的原因。天津清源电动车辆有限责任公司总经理窦汝振表示：“补贴加技术难度低导致电动物流车成为新能源汽车的主力车型。”

以山西省近期上市的某款4米长电动物流车为例，该款车市场售价约24万元，国家和地方政府分别补贴7.2万元，加上省内推广销售补贴，最终售价不足5万元。高军告诉记者，微型电动物流车获得补贴后的终端售价甚至更低。在众多利好政策影响下，电动物流车已成为小品牌车企实现增量、改善经营状况的利器，越来越多车企将产量增长的砝码放在电动物流车上，高军谈到：“电动物流车如果选用优质的电池品牌，或者严格把控产品质量，那么当前的补贴额度并不算高。现实情况是，这类车企在传统车领域不占优势，才转向技术含量稍低的电动物流车市场，我担心部分车企会草率地使用价格低廉的二三线电池品牌，毕竟当前的补贴对车企来说具有极大诱惑力。”

电动物流车是否需要高额补贴？雷洪钧认为，大型车企的成本投入情况有所不同：“扬子江在前期研发和市场开拓方面投入很多，如果将以上成本计算在内，并没有太多回报。电动物流车未来还需要安装监控体系，甚至还要为智能汽车提供试验平台和突破口，目前的补贴政策仍有一定道理。”

电动物流车也需技术投入

北京交通大学交通运输学院副院长张晓东认为，当前一些车企借地方政策扶持，通过电动物流车拉动自身产销量，从营销策略上讲无可厚非，但能否做到可持续发展，还有赖于车企不断提高产品的综合性能。他说：“电动物流车是所有高速电动车型中技术要求最低的，尽管如此，要想对其进行成熟的运用，还需要技术、资金投入，尽管现在售价很便宜，性能却不一定好。”

上海快递物流协会秘书长高镇海说：“从物流企业的角度讲，当然希望获得性价比良好的物流车。与客车不同，物流车使用量非常大，加上需要长时间连轴运转，若出现故障，会严重影响工作，因此在同等条件下，物流企业会充分考虑车辆性能。电动车相较于传统车还处于一个逐渐完善的过程，从目前来看，物流行业对电动物流车的顾虑依然存在。”

随着补贴目录的完善，电动物流车被行业寄予厚望，或将在下半年发力，但张晓东预计，电动物流车在短时间内不会呈现出爆发式增长局面，“由于油价下调，现有的传统车辆运输成本有所缓和，而电动物流车的综合使用效率提高还需要物流行业探索一段时间，国家对新能源补贴政策也在逐年退坡。所以车企既要保持激情，又应保持理智，如果盲目跟风，可能导致产能过剩，不但质量无法提高，未来实现转型升级的目标也难以达到。”