在簇拥和掌声中，动力电池产业链的背后却是暗流涌动

市值破万亿的宁德时代依旧还在“走钢丝”。

近日，宁德时代发布第三季度财报，几乎撑起国内新能源汽车产业链动力电池“霸主”的它净利暴增130％，超越茅台成公募第一重仓股。第三季度，宁德时代实现营收292．87亿元，同比增长130．73％；净利润32．67亿元，同比增长130．16％。

在簇拥和掌声中，动力电池产业链的背后却是暗流涌动。

压力和动力

萎缩的市场份额让宁德时代的压力越来越大。积极拓展渠道，寻找更多的合作伙伴，成为宁德时代保住霸主地位的必然。

10月12日，宁德时代与中国人保财险举行战略合作框架协议签约仪式；10月20日，宁德时代与国家能源集团签署战略合作协议；10月21日，与中铝集团、中国华电签署协议；10月22日与三峡集团、中国建材集团举行签约仪式；27日又与现代摩比斯签署技术许可与合作意向协议。

有人说，10月的宁德时代如同开挂一般，和各种“中字头”企业绑定，从保险到能源再到建材，只要可以谈合作的公司都和宁德时代搭上了关系，这顿迅雷烈风般的操作，被视为宁德时代焦虑的一种体现。

越是加速的寻求合作，却越透着某种程度的着急；频频的“牵手”，在常人眼中高大上的捆绑，会不会是宁德时代正在找寻另外增量的一种形式呢？

早在8月中旬，宁德时代发布582亿巨额再融资方案，就在发布融资方案的一个月后，该融资方案遭到了深交所的质疑，一封审核问询函直达宁德时代。

问询函中表示，2021年4月，公司通过一项《关于开展境内外产业链相关投资的议案》，拟对上市企业进行投资，投资总额不超过190亿元．．．．．．

深交所希望宁德时代注明其“在持有大额货币资金、较高现金流入，且持续大额对外投资的情况下，本次发行融资的必要性及规模合理性”。

必要性和合理性，这不仅是深交所希望了解的，也是一直关注宁德时代局势的各位看客想要知道的，尽管在上交的各类材料中，都显示着宁德时代并不差钱，但8月融资的举动无疑不再告诉世人，宁德时代不差钱，但也慌。

尽管市值破万亿，但宁德时代依旧还在“走钢丝”。

近三年以来，宁德时代主营业务的毛利率一直持续下降，上一次募集的资金并未使用完毕，可宁德时代还是选择再次大举融资扩产，未来市场的发展以及如何有效把控利润增长，都成为宁德时代当下一直苦思的难题，众人眼中高高在上的TOP 1依旧存在着太多的不确定性，或许正是因为这些不确定性，宁德时代需要更多的朋友。

双刃剑

今年9月，宁德时代装机量达到8．87GWh，市占率达到56．5％，领先排名第二的比亚迪接近40％；2021年上半年，宁德时代实现电动车动力电池装机34．1GWh，市占率29．9％，位居全球首位。

甚至外界提出了“宁德时代以以一己之力将松下、LG这类海外公司甩在脑后．．．．．．”的说法，在欢愉背后，他们或许遗忘了，一家独大的局面，往往也将承受巨大的压力。很显然，目前的宁德时代已经开始意识到，“一家独大”的负重感和危机。在8月的融资方案中，其中的419亿元用于福鼎时代锂离子电池生产基地项目等5个电池生产项目。

扩建是因为不够用，宁德时代说，“扩大产能，提升产品性能，有助于发挥规模化效应，降低电池成本，增强公司的行业竞争力”。关键词“降低电池成本”。

自2019年，工信部重新对外开放动力电池市场，国外电池行业竞争进一步加大。松下、LG、三星、Northvolt这些海外巨头纷纷强势入局，国内还有比亚迪、国轩高科等企业也在分食市场。

这场“厮杀”从2019年便敲起了警钟至今当下。

据不完全统计，今年上半年的规划产能看，各家企业都在积极扩张。

据GGII不完全统计，今年上半年锂电产业链新增项目高达123个，总投资已超5，332亿元；其中，锂电池（含动力／储能／3C）投资项目达41个，投资总额超2，986亿元，新增规划产能已达772GWh。

动力电池新增规划产能达745GWh，投资总额超2587亿元，超百亿项目占5成，单个项目平均投资超92亿元。

但可怕的是，从2020年开始，锂电池供需一直处于紧张状态，加之全球疫情的外因，国内市场也曾出现过“电池荒”，宁德时代自然饱受煎熬，曾毓群曾自嘲说到，“宁德时代的厂里，如今苦不堪言，加班加点也赶不上订单的数量．．．．．．”，这可不是什么炫耀订单数量的豪华车，字里行间的无奈和着急，或许也只有局中人才能感受到。

那些曾经落于身后的对手们，更是积极“备战”，宁德时代想要坐稳国内第一的位置，何其难。

5月大众中国斥资60亿元入股国轩高科，成为其第一大股东，国轩高科宜春分厂正在抓紧建设；蜂巢能源目前已获得吉利汽车无钴电池订单，年底会进行配套出货，新增客户中还有丰田和特斯拉的名字；比亚迪更是“雄起”，不仅宣布全系纯电乘用车型将搭载磷酸铁锂刀片电池，更是以自研的刀片电池为卖点将对外出售。据悉，比亚迪即将明年第二季度向特斯拉供应刀片电池，目前配有刀片电池的特斯拉车型已进入C样测试阶段。

过去因主推三元铁锂电池而迎着风口起飞的宁德时代，会在全新的磷酸铁锂电池时代迎来自己的融合呢？无疑，三元铁锂电池的春天已经慢慢没落，宁德时代曾经的王牌优势也已不再，而目前看来，宁德时代的自救之法是加速研发，寻求技术突破以及储能项目的突破，从单一的动力电池的增量上解脱出来，储能和环保结合的项目，或许才能带的起宁德时代这艘万亿市值的巨轮了。

或许，对于当下宁德时代时代而言，是不是第一，要不要称霸早已不是核心，四面楚歌的局势，如何在后方的追赶之下保存自己苦心经营的市场份额，这才是宁德时代所要关心的。

大肆建厂，扩充产能，努力降低成本，收购海外原料公司，这一切的一切都是宁德时代“自救”之下的坚持，保住市场份额从来都不是易事，成为第一，永远都是苦中有乐，乐中坚强。

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