新款标致2008增配又降价，能否改变“叫好不叫座”的局面？

“桔生淮南为橘，生于淮北为枳”，这句话用来形容标致2008最适合不过了。

标致2008在欧洲市场月销破2万犹如家常便饭，常居欧洲小型SUV销量榜top2。但在国内9月份的小型SUV销量榜单中，来自东风标致的2008仅仅卖出了192辆，排在了整个榜单的第46名。

这并不是东风标致2008一次意外的发挥失常，而是这款车在国内市场的一个常态缩影。自去年5月换代以来，标致2008长期保持在月销100－200台的水平，甚有连续多月不破百的情况存在，基本上已经沦为市场可有可无的车型。

但东风标致似乎不愿接受这款小型SUV在欧洲销售火热，却在国内无人问津的失败结局。日前，东风标致给2008推出了2022款新车，叫做2022款 230 THP THE ONE，命名大概是为了标榜全系仅此一款。

新车售价为9．97万元，相比2020款入门版的10．99万元，降低了1．02万元的指导价。不过有趣的是，笔者发现2022款新车THE ONE的配置和2020款指导价13．79万元的锐尚版别无二致，所以完全可以将其理解为新车官降3．82万元。

如果我们暂且忽略不计本就为数不多的“韭菜”老车主，2022款标致2008增加配置，售价却下降了三万多，这样的诚意在法系车很是少见。

要知道以往标致的新车型定价都是要向一线德系、日系同级车看齐，比如新一代的4008，全系1．6T车型敢直接定到本田CR－V混动版的价格区间，甚至比上汽大众的途岳全系定价更贵。

另一方面，很多人喜欢调侃法系车的配置是“顶配以下皆乞丐“，以改款前的2020款标致2008为例正是如此。四款配置，全车六安全气囊、大灯自动感应开闭、外后视镜加热、全车一键车窗、炫酷的悬浮式液晶仪表、L2智能辅助驾驶等配置全部只有在指导价将近15万的顶配上才有。

而2022款标致2008，直接把气囊、液晶仪表、语音多媒体控制、Carplay／Carlife、仿皮座椅、LED灯组、无钥匙进入、全景天窗等配置都下放到全系唯一的THEONE车型上。这次法系的情怀和傲慢，似乎在销量面前也不得不低头了，2022款标致2008相比老款的确划算了许多。

但即便如此，笔者依然不看好带着“诚意”而来的新款标致2008。

因为要论产品本身，其实东风标致这两年在轿车系列和SUV系列上推出了不少代表车款，比如新一代508L、4008，当然也包括2008。单纯看颜值，标致的这几款新一代车型都很出色，全新的家族式设计武装下，彻底成长为了一头面露獠牙的小狮子；3D i－Cockpit沉浸式座舱设计也很有新意，这些表面功夫比起竞品来说并不逊色。

论机械素质，无论是在国际上屡获大奖的THP发动机，还有出了名的坚持扭力梁底盘调校，无不在证明标致的研发能力。

论性价比，前面也提到了，2022款新车增配降价。

但很遗憾的是，奈何这是中国。一款车型的售卖，并不只是这些表面功夫，如今能把造型做得好看，配置堆高的车太多了，自主品牌也有一战之力。而在欧洲市场获奖，被消费者接受的“三缸＋板悬”组合，就难免要踩中不少国人的雷了，这也会是东风标致销量上难以逾越的坎。

就拿这款标致2008来说，纵然1．2T涡轮机压榨出最大马力136Ps，峰值扭矩230牛·米，账面数据相比同排量的丰田发动机漂亮不少，对于一款小型SUV来说绝对够用，百公里5L左右的综合油耗其实也挺实在的。但这台发动机依然逃不脱是三缸机的本质，三缸机在国内的口碑如何就不用多说了，反正足够让大部分消费者望而却步。

再说起底盘方面，法系车底盘调校出色众口皆碑，但硬件上始终还是坚持后扭力梁悬挂。就算标致把2008的扭力梁悬挂调出超越部分品牌车型独立悬挂的性能，在这个前麦弗逊后多连杆横行的年代，中国消费者的眼里还是独立悬挂更好。

那么即便标致2008是一款个性十足的SUV，也没有多少人愿意为这款倔强的小车买单。诚然，标致2008新款车型增加配置，售价下降了三万多，但光靠性价比，消费者不认同你的机械素质，被埋没也是“哑巴吃黄连”。

其实包括标致2008在内，整个法系目前在售的其他车型都有着同样的尴尬，那就是自以为引进了全球车型，以及欧洲市场的先进技术，却始终看不清这样的产品存在着和目前中国主流市场脱节的一两个特点，导致了法系车叫好不叫座。

长期以往，合资法系车品牌在国内的知名度和口碑成为了一大难题。不夸张的说，如今惨如韩系车还能顶住压力接着卖，那法系车真是有种“买一台是一台”的捉急感了。

单从去年来看，法系四大天王标致、雪铁龙、雷诺、DS在国内的销量加起来总共只有5万辆，国内市场占有率还不到0．3％，还不如一家新势力品牌卖得多，这是一个已经彻底沦为边缘化的产品系列。

雷诺直接宣布退出燃油车领域的竞争，DS常年月销量在两位数，属于名存实亡，至于雪铁龙同样日子不好过。而标致可能是目前唯一还在努力迎合中国市场需求的法系品牌了。

如今东风标致似乎清楚认识到了需要收拢车型配置规划，直观的给用户提供更具诚意的车款。但百尺竿头，这才刚进一步。未来如果能凭借欧洲市场的技术底子，研发4缸机和独立悬架取代三缸机和板悬，解决国内消费者和其最深的误会，再加上近年来设计上更接地气的改变，笔者依然看好法系中的标致能够转变在华叫好不叫座的局面。