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国内电池巨头正在酝酿另一场“突袭战”
国内电池巨头正在酝酿另一场“突袭战”在动力电池市场迎来蓬勃发展期的大背景下,韩国电池巨头却正遭遇一场盈利困境。 三星SDI近日公布的2016年一季度业绩报告显示,报告期内,三星动
三星SDI近日公布的2016年一季度业绩报告显示,报告期内,三星动力电池亏损达1000亿韩元(约合5.8亿元人民币),与2015年第4季度亏损950亿韩元相比,亏损额进一步扩大。去年,三星动力电池共亏损3500亿韩元。
记者了解到,不只是三星,LG动力电池的盈利情况同样并不乐观。根据韩国相关证券的分析数据显示,去年,LG电池业务共实现营收3.151万亿韩元,营业利润为10亿韩元,盈利率仅为万分之三。
值得注意的是,随着《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)的出炉,LG和三星在我国的供应链体系或将遭遇变化,这为其拓展中国这一全球最大新能源汽车市场增添了更多阻力。
“在外资电池巨头受到掣肘的同时,国内电池巨头却在酝酿另一场“突袭战”。近日,宁德时代新能源总裁黄世霖在接受记者采访时透露,宁德时代正在酝酿上市。“要在竞争中保持优势必须要有持续投入,目前动力电池产业已显现产能过剩苗头,预计很快会出现强者恒强的状态,这意味着国内电池产业格局的洗牌期即将到来。”
韩企遇政策与盈利困境
对于三星和LG的盈利困境,一位行业内部人士告诉记者,三星和LG在我国扩张市场的主要利器是低价,而正是这种低价销售为其打开了市场。
据悉,尽管三星和LG进入中国市场尚未满一年,但诸多自主品牌车企已看上其品牌力与性价比优势。上汽、奇瑞等车型采用的均为LG电池,而三星的客户则有江淮、北汽福田等企业。
但是,这一供应链体系正在悄然发生变化。
近日,《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录(第四批)正式公布。值得注意的是,已在我国投资建厂的三星SDI、LG化学等外资巨头依旧无缘名单。
根据2016年3月份工信部正式发布的《汽车动力蓄电池行业规范条件》,新能源车型推广目录需与这一条件捆绑,即采用没有进入目录的电池的新能源汽车产品,今年5月1日开始,将不进入新能源汽车推广目录,从而无法获得补贴。
相关媒体报道,因三星SDI未能进入目录,江淮iEV6S的生产已放缓,而江淮方面确实担心电池目录未通过而影响补贴。此外,据悉,江淮内部正在对国轩高科电池的匹配进行测试。
对此,赛迪顾问股份有限公司研究总监吴辉告诉记者,目前,三星和LG未进入目录,主要是未通过“TS16949认证”,TS16949中有个条件是“必须具备有至少连续12个月的生产和质量管理记录”,而三星SDI和LG去年10月才相继在中国建厂投产电池,因此无法通过第四批目录的认证条件。
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