续航不出彩，鼓刹拖后腿，上汽大众ID.3靠什么值16万元起？

近日，欧洲卖得火热的大众ID．3正式国产上市，作为大众纯电家族的新品，ID．3将会与ID．4 X、ID．6 X一同撑起大众新能源的产品线。不过，上汽大众ID．3将价格定位15．9888万元起，顶配甚至高达17．3888万元，这引起了消费者的一众吐槽，今天咱们来看看，这款电动版“高尔夫”，值不值这个价？

众所周知，大众最经典的车型是高尔夫，而此次上市的上汽大众ID．3可以看做是高尔夫车型的继任者。4261／1778／1568mm的车身搭配2765mm的轴距，ID．3与现款高尔夫不相上下。不过，由于部分硬伤，ID．3却很难撑起上汽大众新能源车型的销量门面，也很难成为像高尔夫一样的街车。

一方面，出于成本上的考量，上汽大众ID．3并没有使用多数新能源车型所标配的隐藏式门把手，传统的门把手设计让这样一款电动车显得有些另类。

更重要的是，上汽大众ID．3对于后刹形式不思悔改，明明国内消费者一再吐槽大众电动车的鼓刹，但上汽大众却置若罔闻，这不，上汽大众ID．3还是在用后轮鼓刹。

如果说以上两点只是小打小闹的话，上汽大众ID．3的续航里程与定价不成正比，才是真正让消费者无法接受的。上汽大众ID．3顶配车型指导价高达17．3888万元，电池容量为57．3km，NEDC工况下续航里程仅为430公里。眼下新能源汽车市场行情飞涨，但消费者最关注的无非就是这样两项参数：售价和续航里程，上汽大众ID．3续航里程与售价不成正比，多花的钱是智商税吗？

不可否认，上汽大众ID．3部分配置确实很良心，215／45 R20尺寸的大轮毂，气囊、主动刹车、智能辅助配置等安全功能丰富，甚至其最低配车型都配备了自动空调、雨量感应式雨刷、后视镜自动加热／折叠、全系液晶仪表盘／中控大屏等配置，完全够日常驾驶使用。但作为一款家用代步车型，大众车主真的需要如此之多的配置吗？与其点满配置参数，上汽大众ID．3为什么不把成本用在提升续航里程上呢？

写在最后

在传统燃油车与新能源汽车的十字路口上，上汽大众迷失了自我。燃油车时代积累的口碑在一次次的减配中被消磨殆尽，新能源汽车时代，上汽大众ID．3无法与自主品牌拉开差距的同时，却又想通过堆配置来提升产品溢价能力，上汽大众是否有些高估自己了呢？对此，大家又是如何看待的呢？