双积分压力太大，上汽大众会舍弃桑塔纳吗？

最近，从相关渠道获悉，上汽大众将于2022－2023年完成的车型技术改造项目中，停产大众桑塔纳、浩纳、斯柯达昕锐、昕动四款车型，并将产能转化到中期改款途岳、全新一代凌渡、Polo、途铠身上。也就是说，上汽大众有意砍掉桑塔纳等低端车型。

作为国内汽车市场一款爷爷辈车型，桑塔纳承载了众多80后／90后儿时的回忆。征战汽车市场多年的桑塔纳，2021年前8个月依旧能交出累计9万台的销量成绩，平均月销量在1万台以上。既然桑塔纳对汽车市场意义重大，而且桑塔纳在当前市场尚有一战之力，上汽大众为什么要停掉这款图腾式的车型呢？

相关媒体将上汽大众停产桑塔纳等低端车型计划的意图，归结到了双积分政策压力上。当前桑塔纳全系标配了1．5L自然吸气发动机，提供手动／自动变速箱可选，车型平均燃油消耗量百公里5．6L，相对于整备质量只有1．1吨的A级车来说，桑塔纳并不达标双积分政策对燃油车的排放要求。上汽大众每卖掉一台桑塔纳，需要用0．42个积分来抵扣燃油车负积分。这样一来，桑塔纳每年需要消耗6万个双积分，考虑到当前双积分的价格飞涨，这确实是一笔不下的开支。

2021年国内双积分行情已经涨到了6000元／分，每卖出一台桑纳塔，双积分成本就将近3000元，再考虑到当前上汽大众车型利润率不高，桑塔纳对于上汽大众而言，完全是赔本赚吆喝的存在。不过编辑认为，真正让上汽大众狠下心来的，还是全球化的芯片短缺危机。当前汽车市场车用芯片一芯难求，上汽大众甚至取消了朗逸的原厂中控屏幕，这种情况下，上汽大众自然没有多余的芯片供给桑塔纳等车型。

从另一个角度讲，停产桑塔纳等四款车型，上汽大众面临着很大的销量和市场的压力。当前上汽大众已经掉出了汽车厂商新车交付量前5名，而桑塔纳等车型的停产，无疑让上汽大众的销量数据更加惨淡。更深层次地，上汽大众也会因为采购量的下降逐渐削弱零部件采购谈判中的定价话语权，这对于处在水深火热之中的上汽大众并不是什么好消息。凡事都有利弊，停掉低端车型，从长久来看有利于上汽大众的高端电气化之路。对此，大家又是如何看待的呢？