【深度】电池目录背后：“三国”的局戏

就在号称中国首款最美电动SUV江淮iEV6S于2016年4月北京车展亮相之后3个月，因为使用南朝鲜（后文简称南韩）三星SDI提供的三元锂电池，没有进入中国核准电池供应商名单而停产（即便江淮继续使用三星SDI电池搭载到iEV6S，也面临着整车不能享受政府补贴资格，导致价格直线高于竞品最终挤压库存）。

　　对于江淮iEV6S因使用南韩三星三元锂电池而停产的报道已经有过多篇，但都是从产品角度解读。实际上，中国政府从2014年确定将新能源汽车、技术以及全产业链，作为产业结构调整的“突破”产业，已经逐步的调整多项当初制订的政策。其实这个调整，就是一个“试错”、“容错”，“全速发展”的发展模式。

　　在笔者看来，中国政府肯定会对南韩三元锂电池进行“制裁”，只不过在时间节点上要做到周全且不被舆论所掣肘。

　　中国政府为什么力推新能源技术、整车和全产业链发展？

　　就是要摆脱对传统石化资源的严重依赖性。尤其是要防备美、日海军对中国东、黄、南海海上能源交通线的武装威胁。而发展新能源就是最好的解决办法，“顺便”改变中国产业结构，挽救煤矿价格持续走低，提升已发电利用率，解决环保危机等。从2014年至201年，南韩三星、LG、SK等电池厂以更低成本高、更高效能的三元锂电池作为拳头产品，大规模进入中国市场。一旦让主机厂对这一系电池产生依赖，甚至压制本土电池厂研发原动力、生产成本以及市场占有率，将引发严重的二次能源危机，迫使中国政府继续依赖海上交通线大量进口石化能源，彻底瓦解中国发展新能源政策，让原本付出几千亿元的补贴和市场宣传氛围打了水漂儿，并民众对政府决策产生严重不信任态势。这种即获得高额利润，又打击了中国摆脱美、日、南韩对中国国防态势、能源安全的做法，恐怕不是财经类媒体、汽车类媒体所能掌握的。

　　从2015年开始对涉及“骗补贴”行为的整车厂调查，至今天开始通过中国核准电池供应商名单，从产业上游“限制”、并“规范”整车厂在新能源行业，从单纯的“买买买”式的野蛮生产，至“核心技术研发+电池产业+整车制造”集成式生产模式转换。简单的说，就是国家利用“胡萝卜+大棒子”让整车厂在生产新能源汽车同时，必须拿出足够资金与精力，在电机、电池、电控核心技术领域进行研发与生产。

　　南韩LG、三星SDI、SK等电池大厂，通过刺探相关情报，决定在中国大陆量产三元锂电池。2014年开始，南韩电池产业利用2000年代在欧美市场积累的三元锂电池技术储备，纷纷设立中国合资厂，并以此作为规模化生产（控制成本）的重要一步。

　　这种看似纯粹的商业行为，为中国新能源市场发展带来5种连锁反应：

　　1、帮助众多不具备电芯研发、生产、推广能力的电池厂获取“电芯级别原料”，扩产并降低成本。

　　2、为早期涉足新能源汽车生产的中国品牌，提供性价比极高的动力电池（含BMS）打包供应方案。有力的促进整车厂产品性能与成本。

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