小鹏P5真能跨级打击B级车的「坐局大佬」吗？

继G3和P7之后，小鹏又在今年祭出了一款重磅产品——P5。

它既没有小鹏G3的通过性，也没有小鹏P7轿跑式的身段，但是它似乎更懂当前消费者的用车需求。因为它能够代步上下班、接送小孩，甚至还能充当移动影院、移动起居室的「小房车」，更重要的是搭载了能够实现厘米级高精度测距的激光雷达。总之就是上至智能科技、下到百变空间。

小鹏P5一共推出了六款车型，三种电池版本可选，分别为55.9kWh（460km）；66.2kWh（550km）；71.4kWh（600km），所对应的价格区间在15.79-22.39万之间。

现在下定还有5,000元定金抵10,000元的活动，也就相当于在当前价格上还能有个5,000元的优惠。

关于小鹏P5产品本身，相信大伙也都略有所闻。今天主要想跟大家讨论的是，这个在发布会上多次与凯美瑞、迈腾等一众B级家轿进行比较的小鹏P5到底能不能在B级家轿中站住脚跟。

那么，这一点便要从小鹏P5潜在的用户群体入手了。

● 三、四线城市的购车需求

在一些3、4线小城市，车对于消费者来说最大的需求就是代步出行，没有长续航的需求、没有辅助驾驶的需求，卖点只要是便宜+用车成本低，那便是「抢手菜」。

小鹏P5入门车型裸车价是是15.29万元（定金优惠），虽然说这个价格并不比埃安AION S、几何 A等入门车型比并不算便宜。

但是如果预算相对充裕的话，其中这1、2万元的差价可以获得更大的车身尺寸、更舒适的车内空间，同时还有标配的Xmart OS 3.0车机系统，也是这个级别性能最强、体验最好的车机。

相反，如果对标同级别燃油车，P5可就能够紧逼雅阁、凯美瑞等一众热门B级家轿。

除了刚才前面提到的空间和座舱智能化的优势，小鹏P5作为一个电车，超低的用车成本也是不可忽略的一个长板。

甚至小鹏汽车现在还给每辆小鹏P5赠送了3,000度的免费充电额度，即使往高了算，百公里15度电的耗电量，3,000度也足够跑2万公里，相信这个公里数足以满足绝大部分代步需求用户1年的行驶里程。

当然了，新能源纯电车型因续航在长途出行方面的制约，小鹏P5同样也没能逃过。

所以总的来看，小鹏P5面对这一市场的需求，谈不上完全无敌，但也是一款非常有竞争力的产品。

● 最低的价格体验智能化汽车

说实话，像NOP、NGP这类辅助驾驶功能在很多人眼里仍是一种高高在上的配置，而搭载了这类功能的车型售价往往也要30万元以上。

但是小鹏P5不仅把带有NGP的车型拉到了20万元以内，更是把带有激光雷达和城市NGP的车型拉到了 22万以内。

而只要是听到小鹏P5，那句「全球首款搭载激光雷达的量产车」相信大伙也都没少听到。可以证明的是，这一回还真没夸大广告。

所以在这个预算和需求下，小鹏P5可以说是唯一的选择。

更重要的是，在这样的需求和预算之下，小鹏P5还给了足够的动力，越级的空间和最强的车机。

● 花较少的钱享受更全面的功能

算上激光雷达、睡眠空间、冰箱、香氛、太阳能等等这一套天花板配置，小鹏P5价格已经上探到了24万元左右。

如果从24万买家轿的角度来看，小鹏P5确实不便宜，甚至是连备选都排不上号。而且对于家轿而言，太阳能板、激光雷达并不是特别刚需的功能，但是如果你想要获得这些体验，小鹏P5可能是你最有机会接触到的产品。

毕竟属于这个品类的还有——高合，但它的入门价是57万元整。

从这三方面来看，小鹏P5对上凯美瑞这一类B级车市场，可以肯定的是，小鹏P5有抢销量的可能、也有抢销量的本事。

当然了，相信不少人也会觉得新能源汽车对上传统燃油汽车很少人买「受制于续航」的新能源汽车，但事实上国内8月新能源汽车渗透率已经接近20%了，相当于抢走了燃油车五分之一的蛋糕了。

而小鹏P5本身产品优势也很明显，总之凯美瑞能做到的事儿，可能除了一天能开2,000公里这种恶魔操作之外，它都能做，毕竟它的补能时间可是凯美瑞的数倍。但它能做到的事儿，凯美瑞能吗？并不能。

没法在车里休息、娱乐，没法自驾游的时候让车变成大号移动电源，接上电磁炉来一场BBQ，更谈不上智能驾驶辅助/智能网联，不够针对年轻人的需求「燥」起来。

● 总结

有一说一，小鹏P5在这20万级别中，无论是燃油车还是新能源汽车，都拥有其他产品无可比拟的领先优势。如果你持有18-22万元左右的预算，有拥抱新科技的兴趣，家里又有充电条件，相比传统燃油中级车来讲，小鹏P5确实是个不一样的选择。

当然，如果预算在18万以下，没有XPILOT 3.5系统的小鹏P5则看起来没那么有吸引力了，这个价位倒是可以考虑一些B级车的入门车型。

不过从小鹏汽车公布P5上市24小时的订单情况来看，超过90%的XPLIOT 3.0/3.5的硬件占比似乎也权证了小鹏P5在这一「燃油车家用车终结者」市场上不一样的闪光点。