“机油门”后，狂亏50亿，奄奄一息的广汽菲克已无力挣扎

砍掉了广州生产线后，瘸了一条腿的广汽菲克依然在战场的边缘匍匐求生。

9月8日，Stellantis集团发布声明：“经过Stellantis集团与广汽集团双方股东的讨论，广汽菲克合资公司将专注于其在长沙工厂的生产，以提升该工厂的产能利用率，进一步降低企业运维成本、提升合资公司管理效率，有效增强企业的综合竞争力与盈利能力。”

图片来源：Stellantis集团公众号

溢美之词下，是难以掩盖的残酷现实，广汽菲克的广州产线，将迎来无限期的关停。

同一时间，“广汽集团将向Stellantis集团转让广汽菲克20％股份”的消息不胫而走，随后广汽菲克方面出面回应称：该信息属“不实报道”。但公司同时表示，目前股权收购相关谈判确在进行，只是具体比例暂未确定。

疫情的席卷为车市淘汰赛按下了加速键，在有来者亦有去者的大环境下，广汽菲克落得今天的田地，皆是是意料之中。

入不敷出的窘境下，广汽与菲克究竟能否继续牵手还无定论，但广汽集团曾表示，预计于2022年3月完成广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司广州分公司的注销。

及时止损的思虑，令广汽集团对合资品牌菲克的市场表现已不抱期待，被彻底放弃的广汽菲克，早就因久病难医而无力挣扎。

“机油门”后，狂亏50亿

车企的悲喜并不相通，有的烧钱造车换取市场份额，有的却因节节败退而资不抵债。

虽然广汽菲克的净资产已为负数，但在近几年，母公司Stellantis集团和广汽集团仍曾多次伸出援手。今年7月，Stellantis集团和广汽集团向广汽菲克共同注资30亿元，加之去年8月双方的10亿元注资，在不到一年的时间里，广汽菲克先后获得了40亿元的资本加持。

大额注资并没有盘活广汽菲克，而接二连三的人事变动，无疑成了广汽菲克在悬崖边的最后一搏。

今年5月，曾在福特中国、林肯中国、捷豹路虎中国等合资车企有过任职经历的朱恒利，正式担任广汽菲克副总经理兼公司执委会成员；两个月后，同样在合资领域经验丰富的穆安泽被Stellantis集团任命为广汽菲克总裁，全面负责Jeep品牌在中国地区的运营管理。

兵临城下的逆境中，两位新官上任的老将颇有临危受命之感，但这几起人事变动所处的时间上多少有些“亡羊补牢”的意味。因为在3年前，广汽菲克就已陷入了连续亏损的泥泽。

在2018年315晚会的企业名单中，广汽菲克Jeep的名字赫然在列。据了解，多位Jeep指南者、自由光的车主曾反映购置不久的爱车存在严重烧机油的情况，在官方4S店为车主们更换发动机后，烧机油的问题仍然存在。

央视调查结果显示，自由光每千公里消耗机油0．84升，超出厂家机油消耗标准2倍有余。对于这一情况，广汽菲克方面表示，该问题非汽车缺陷，属于车主驾驶不当造成的个例。

然而，公众不是傻子，如此敷衍的回应显然无法服众，一时间业界对于广汽菲克的争议又此起彼伏。迫于舆论的如山压力，广汽菲克召回了14．39万辆缺陷车型，其总量比当年12．52万的年销量还要多。

“机油门”风波，成为了广汽菲克坠入冰河的重要导火索，为之所累的口碑和份额皆一去不返。

在经历过销量突破20万大关的高光时刻后，广汽菲克在2018年销量出现了38．99％的巨额跌幅，其向上之路也至此戛然而止。即便是在2021年市场显著回暖的大环境下，广汽菲克的销量依然不见起色。

广汽集团官方数据显示，今年上半年，广汽菲克累计销量约1．18万辆，同比锐减33．09％，成为了广汽集团全系品牌中唯一销量下滑的“异类”。

市场份额的急剧萎缩也牵动着广汽菲克的另一条神经。2017年时，广汽菲克尚有44．22亿元净资产，而在2020年时，该项数值直线降为－3．31亿元，亏损金额约合50亿元，从备受看好到资不抵债，广汽菲克仅用了3年时候。

图片来源：广汽集团2020年财报

面对愈发冷淡的市场反馈，广汽菲克的两条产线显然是产能过剩，广州工厂的关停确在情理之中。广汽集团2020年财报披露，广汽菲克广州工厂2020年产量为3．86万辆，产能利用率甚至不足12％，而同年广本、广丰的产能利用率分别为107．41％、127．50％。

没有对比就没有伤害，集团其他合资品牌的强劲表现，令广汽菲克的处境更显艰难。

穆安泽上任不足两个月，广汽菲克便迎来了砍掉一半产线的“革命”，高层们急切求变的心情可以想见，但这碗实现盈利的“回魂药”，还需要奄奄一息的广汽菲克自己动手端上台面。

情怀的罐子见底了

“不是所有SUV都叫Jeep”。

虽然广汽菲克的市场表现不容乐观，但是江湖上依然流传着关于Jeep情怀的传说。

在J．D．Power（君迪）8月发布的2021中国汽车产品魅力指数研究报告中，销量已经惨不忍睹的广汽菲克Jeep以753分的成绩一跃超过别克和东风悦达起亚，跻身主流车品牌魅力榜单之首。

值得庆幸亦令人悲哀的是，Jeep所具有的情怀俨然已成了整个品牌的价值核心，但在这种没有足够产品竞争力支撑的逆境之中，情怀能当饭吃吗？

在汽车之家的大指挥官论坛中，一位北京的车友在提及情怀时表示：“国人消费越来越理性了，希望Jeep稳控品质，提升做工，控制细节，合理定位市场，把消费者放在首位！”其他跟帖的车友同样高呼：“情怀不值钱了！”

当情怀的分量远远超过了产品自身的实力，摆在广汽菲克面前的是来自市场的反噬。

车质网资料显示，2017款广汽菲克Jeep指南者故障统计共1259起，作为重灾区的发动机和变速箱，各有400余起投诉，在用户口碑信息中，也几乎清一色地提到了“变速箱问题”，顿挫异响、调校差等负面声音比比皆是，而在2021款指南者的反馈中，相关的问题依旧存在，一位车主曾坦言“感觉这个变速箱有点儿憨憨的，不知道要干嘛，领会不了驾驶员的意图。”

车质问题令广汽菲克阵痛不断，但让其被业界所诟病的还远不止这些。

由于行业竞争的白热化，不断加速推新是车企们的常规操作，但对于广汽菲克而言，新车已经成为了一个陌生的概念。

｜ 图片来源：广汽菲克官网

自2018年后，广汽菲克的推新速度几近停滞，除了部分变化少得可怜的改款车型，并无全新车型推出，当电气化、智能化正在成为角逐的新赛点时，广汽菲克依然在啃老本。

目前，广汽菲克的在售车型仅有自由侠、自由光、新指南者、大指挥官、大指挥官PHEV，全线SUV的产品布局显然过于单一，而昔日在细分市场各显神通的自由侠、自由光、指南者等车型如今在迭代加速的市场环境下，早已战力不足。

据悉，广汽菲克Jeep新款大指挥官已在8月29日开幕的成都车展中正式上市，但作为改款车型的新款大指挥官，仅在细节和价格方面进行了调整。虽然名为新款，但市场却并没有看到广汽菲克的新意，换汤不换药的套路下，消费者不会继续为情怀买单。

过度消费情怀后，广汽菲克的弊病暴露无遗。时至今日，站在情怀肩膀上的Jeep也卖不动了。

变者生，旧者死

长江后浪推前浪，被拍在沙滩上的会有广汽菲克吗？

在这场无止境的末位淘汰赛中，永远会有下一个出局者。微型燃油车需求的衰减让长安铃木一蹶不振，一汽马自达因偏执己见而沦为小众，拒绝迎合市场的高傲，让这两位也曾风头正盛的合资品牌提前进入了潦草退场的结局。

车企还是十年前的车企，市场早已不是十年前的市场。在时代前进的步伐中，消费升级为汽车市场带来的变化尤为显著，消费者对代步工具提出了更多要求。

｜ 图片来源：腾讯看点《用户价值报告—汽车篇》

腾讯看点的《用户价值报告——汽车篇》显示，不同消费场景下不同人群维度的选择差别各有侧重，这意味着消费者细分化更加严重，消费需求愈加多元，安全、油耗、性价比、舒适度都成为了用户购车时重要的参考点。

消费者的需求门槛在不断加码，而广汽菲克却还是3年前的老样子。

汽车行业分析师张翔向《一点财经》表示，由于生活节奏加快，自驾游人群减少，适合长途驾驶的越野车开始不再是用户的刚需品；另外城市的道路条件越来越好，因此越野车的专业性能难以有效发挥。

广汽菲克聚焦美系越野车市场多年，其主打的越野车需要较大的发动机来维系越野能力，在节能减排的时代旋律下，排量和油耗双双走高令广汽菲克的短板得以放大。

从企业的角度看，越野车排量高产生大量负积分，需要购置对等的正积分进行抵消，隐性成本提高；从消费者的角度看，越野车本就不便宜，还要支付有大额的油耗费用，车辆整体性价比极低。

越野车为广汽菲克带来的光环随着时间的洪流消耗殆尽，而自主品牌的强势崛起也在不断为合资品牌施加压力。

麦肯锡发布的汽车消费者洞察报告指出，非豪华合资品牌与自主品牌之间的护城河已近消失，随着自主品牌产品实力的不断积累，以及对往昔价格天花板的不断突破，领军自主品牌已基本能与二线合资品牌直接抗衡，甚至略有胜出。

多方市场条件下，广汽菲克已占不到便宜，而竞品的相继涌现，也成了压垮骆驼的最后一根稻草。长城推出的坦克300、北汽旗下的北京BJ40，都成为了炙手可热的越野车型，有限的市场份额被进一步压缩后，广汽菲克的颓势愈加难以挽救。

一成不变的作风和产品规划的劣势令广汽菲克正在被时代抛弃，在集团和用户面前两头不讨好的窘境下，广汽菲克的出局似乎只是时间问题，但唯一的好消息是，至少在正式退场前，广汽菲克还有一丝扭转全局的机会。

结语

回顾长安铃木、一汽马自达等黯然出局的合资品牌，5万的年销量似乎成为了车企考虑退市与否的检测线，2021年销量难过3万的广汽菲克，目前还坚守在中国市场。在称赞其骨头硬的同时，业界对广汽菲克的态度已趋于消极，如不解决质量口碑、推新速度的弊病，那么广汽菲克想要实现触底反弹的愿望终究只会是一场梦。