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丰田全线停产,又有理由加价了?加价恐怕也很难提到车
丰田全线停产,又有理由加价了?加价恐怕也很难提到车对于日系车而言,今年注定是难熬的一年。由于半导体芯片短缺和海外新冠病毒的疫情,多家日本车企都为此受到了波及,据统计,截至明年3月底
对于日系车而言,今年注定是难熬的一年。
由于半导体芯片短缺和海外新冠病毒的疫情,多家日本车企都为此受到了波及,据统计,截至明年3月底,日本车企的减产规模预计高达105万辆,这相当于上一年日本车企乘用车总产量的15%之多了。
众多日系品牌中,首个宣布因多重因素造成芯片短缺导致工厂停产的车企是本田,继本田之后,丰田近期也正式对外宣布将大规模停产。
丰田汽车表示,10月份日本本土的14家工厂的27条生产线都将临时停工生产,停产时间最长达到11天。除此之外,10月份丰田将在全球范围减产大约33万辆,其中日本国内达到15万辆,而导致减产的主要原因仍然是芯片供应不足。
其实这并不是丰田第一次因为“缺芯”影响产量,早在8月份,丰田汽车就发布消息称,由于东南亚新冠疫情的持续蔓延,导致造车的零部件供应不足,即9月份全球产量将从原计划的90万辆减少至54万辆,产量减产约36万辆;而10月份在全球范围内共减产33万辆,其中日本本田减产15万辆、海外其他地区共减产18万辆,相当于原生产计划的四分之一。
虽然此次减产规模达到原生产计划的四成,但丰田汽车声称并不会影响全年的生产计划。虽然给出的态度很坚挺,但对于一家大车企而言,别说停产数十日了,就即便是停产一两天,对于后续的交付和市场产销都有着巨大的影响;甚至还会直接影响到股价的走势,比如目前丰田股价就已下跌了4.4%。
单对于国内消费者而言,大家最关心的问题不是股票是否会下跌,而是此次丰田“暂时性停产”是不是意味着以后丰田车更难买到了。毕竟这次的停产几乎涵盖了皇冠、兰德酷路泽、卡罗拉、凯美瑞等所有主力车型;就连旗下的高端豪华品牌雷克萨斯也没能幸免,诸如ES、LS等车型后续也会相应减产。
不难看出,产能的减少确实让丰田汽车在国内的产销无法跟上,这让丰田不仅又有理由加价,而且不夸张的说加价也不一定提得到车;即便是能提车,那周期怎么也得一年半载吧。就比如全新兰德酷路泽目前的交付时间已经超过了一年之久,如今受到停产的影响,那未来还得再加价,要么就继续等,消费者只能二选一。
屋漏偏逢连夜雨,除了芯片荒给丰田带来了巨大的冲击,丰田自己也是诸多问题缠身。前不久丰田因自适应巡航系统出现安全隐患,旗下卡罗拉双擎和雷凌双擎召回超过20万辆车。且就今年以来,丰田已经发生了6起召回事件,召回汽车共累计52.26万辆,要知道丰田今年上半年在国内的销量共才84.22万辆,这召回占比都超过了总销量的一半之多。
一方面是质量问题导致的口碑危机,另一方面是疫情原因被迫停产,这无疑是让丰田的产销雪上加霜。为了缓解多重因素带来的影响,丰田给出了”及时化“的解决方案,表示只在必要的时候,按必要的量生产必要的产品,尽可能降低零部件库存,从而提高生产效率。还将把芯片库存从3个月提高到5个月的需求量,但这样的方法仅能缓解一下当下的燃眉之急,毕竟芯片厂商并不在日本汽车制造业的体系中;换句话说,治标不治本。
作为日系品牌的”头号种子“,丰田在过去的一年荣获了“全球销量王”的称号,还取得了单日销量破万的好成绩,可见其品牌影响力之大。不过实力再强面对”缺芯“丰田依然束手无策;倘若丰田不尽快解决此事,那么后续将面临巨大的收益损失,同时也会给整个日本汽车产业造成重大创伤。
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