小鹏P5能否为小鹏汽车守住第一梯队的位置？

文／周雄飞

编辑／子夜

自发布后时隔5个多月，小鹏P5终于正式上市。

昨晚，预热已久的小鹏P5超级发布会如约举行，在CEO何小鹏的介绍下，P5车型更多的配置细节一一被展示出来。P5的续航里程主要分为460公里、550公里和600公里三个配置。

基于这三个里程区间，小鹏P5又被分为6个版本，分别为460G、460E、550G、550E、550P、600P。在价格方面，这六款车型补贴后售价区间为15．79－22．39万元，其中460G最低，600P最高。

对于小鹏P5，其官方一直宣传的是“全球首款激光雷达量产车型”，但实际上只有550P和600P两款车型是标配了此前所宣传的双激光雷达，其余车型暂时并不拥有激光雷达这一硬件配置。

何小鹏发布小鹏P5，图源小鹏汽车官微

除了以上这些新增信息之外，何小鹏在发布会上对于城市NGP（Navigation Guided Pilot，智能导航辅助驾驶）、睡眠、观影车内模式和车内空间等方面做了进一步的描述，而这些信息早在5个月前的发布会上已被提到。

今年4月底，在小鹏的新品发布会上，小鹏P5首次向公众亮相，凭借着以睡眠、观影等“第三空间”功能的介绍，一度吸引了众多关注的目光。但对于售价、具体配置等信息并未公布。

正是这样“犹抱琵琶半遮面”的发布，在彼时业内看来小鹏是在吊市场的胃口，想要通过市场的反馈来调整最后车型的售价，或者对于配置进行微调。从目前来看，这个做法是有成效的，昨晚P5发布后在一些新能源汽车群中，“P5真的太香了”等评价实现了刷屏。

小鹏之所以会进行这样的操作，或许很大概率是为了促进P5上市后的走量，而实现这一点对于小鹏至关重要，毕竟其目前已陷入至泥沼之中。

今年二季度，小鹏在财务数据方面的表现并不乐观，营收虽然环比增长了27．5％，但相比于理想汽车40．78％的环比增幅却逊色不少。而在净亏损方面，环比上一季度扩大了50％，成为“蔚小理”三家之中亏损最大的车企。

财务数据的颓势，与小鹏产品销量不佳有关。

一直以来，“蔚小理”三家的销量排序都与这个简称相符合，直到今年二季度，三家之中蔚来虽然还维持着第一的位置，但理想却超越了小鹏。而这样在销量上的超越还在继续发生着。

今年7－8月理想继续超越小鹏，7月两者差距为549辆，而到了8月这个数字就变成了2219辆。单看小鹏，8月销量确实比7月也有了大幅下滑。

导致这一现象的原因，还在于小鹏旗下现有产品的表现已无法形成“1＋1＞2”的效果了。

小鹏旗下现有发售产品有主打中高端市场的P7和瞄准中低端市场的G3，原本这两款车型可以在各自的市场中发挥实力，以达到共同促进销量的效果。但就目前而言，小鹏整体的销量仅由P7承担，反观G3已失去支撑销量的能力。

在此现状下，小鹏急需一款能走量的新车型来突破困局，小鹏P5就此应运而生。P5的实力几何？真的能将小鹏汽车拖出泥沼吗？

1、小鹏P5，一款冲销量的车型

作为主打智能化标签的小鹏，昨晚的发布会基本也聚焦于这个词上。

对于小鹏P5智能化方面，主要表现在智能座舱和自动辅助驾驶两方面。在智能座舱方面，基于Xmart OS 3．0操作系统的加持，不仅实现了随即读写速度提升了70％，实现1秒亮屏，让车机系统运行更加流畅。

同时，小鹏P5几乎所有的智能化功能都可以通过语音助手“小P”来实现，并且还能做到连续对话和车内多空间位置、多音区交互，真正做到小鹏所宣传的“所见即所得”。

小鹏P5内饰，图源小鹏汽车官微

此外，何小鹏在发布会上表示，目前数据显示，小鹏汽车车主的手机蓝牙钥匙使用频率已经远超传统的实体钥匙，此次小鹏P5的智能手机钥匙功能也同步升级。

车主携带手机靠近车辆30米之内，其就能实现自动解锁，无需再拿出手机触碰车辆的NFC感应区域。而且车机还可自动识别车主具体使用的手机和账号，同步并调节该账号的音乐、导航以及驾驶习惯。

对于小鹏引以为豪的自动辅助驾驶方面，小鹏“祭”出了激光雷达硬件设备。

据官方介绍，由于在550P和600P两款高配车型上搭载了激光雷达硬件，再加上5个毫米波雷达、12个超声波传感器、13个自动辅助驾驶摄像头以及1套亚米级高精定位单元，在XPILOT 3．5软件系统的辅助下实现城市内NGP功能。

城市内NGP落地方面，何小鹏表示他们需要一个城市一个城市申请开放，而在城市里，也需要逐步从一级公路到二级公路到三级公路逐渐开通。要做到这点，不仅需要小鹏自动驾驶团队的努力，也需要获得相关部门的认可。

何小鹏对于激光雷达的介绍中，表示：“与其他品牌都不一样，我们坚持以视觉为核心，激光雷达作为安全冗余。P5用‘人’的视角看待世界，激光雷达的加入让我们看得更清楚，在隧道、大雾天气、雨雪天气、暗光环境等特殊场景下，可大幅度提高感知能力，出行更安全。”

小鹏P5搭载的激光雷达，图源小鹏汽车官微

这或许意味着一直坚持要把特斯拉自动辅助驾驶功能“打de得找不到东”的小鹏，在其产品中最终选择了和特斯拉非常接近的技术路线：以视觉感知为核心。

其实一直以来，在业内看来小鹏在智能化路线上都与特斯拉很相似，连线出行也曾在《小鹏高增长下的隐忧：太像特斯拉是一个魔咒？》一文中对此进行了详细阐述。

而作为汽车智能化另一大模块——智慧停车方面，小鹏也拿出了自己的“记忆泊车”方案。在发布会上，何小鹏表示已在今年6月推出的VPA（Valet Parking Assist）停车场记忆泊车基础上，推出了VPA－L跨楼层停车场记忆泊车功能。

除了智能化之外，小鹏P5的空间也成为昨晚何小鹏重点介绍的方面。

发布会上，何小鹏表示从2019年开始，就在思考这款车如何才能满足家庭和智能的需求。为此，小鹏还专门租来房车体验，“思考乘用车和房车的相同和不同，现在小鹏P5的车内空间，可以媲美小房车。”

何小鹏之所以有自信这样说，正是因为在小鹏P5车内，车主不仅可以通过调整座椅、遮光板等内饰，实现睡觉、打游戏甚至看电影等场景的实现。何小鹏还表示“之前还考虑将卫生间也加到车内，但最后并未实现。”

对于以上信息，其实并不陌生，因为早在今年4月中旬小鹏P5初亮相的发布会上，小鹏官方就已对这些方面进行了简单的介绍，由此这款车彼时就已成为了业内关注的焦点，和公众所期待的车型。

但这样的期待，在几个月的等待后，已变成了一种焦虑。

自发布该车型后，对于售价和具体参数等重要信息，小鹏基本没有透露过多信息，以至于就有众多关注这款车的网友在小鹏汽车官微一直询问道“小鹏P5何时公布价格？”，直至昨晚小鹏才对外公布这些信息。

对于P5，小鹏共推出了460G、460E、550G、550E、550P、600P六款车型，在这六款车型中，数字代表续航里程，字母由G至P代表智能化水平。而这六款车型的最终补贴后售价区间被定为15．79万元－22．39万元。

小鹏P5系列车型价格分布，图源小鹏汽车官微

这个最终售价，相比于7月开启预售的16—23万元区间，只进行了微小的调整，在一定程度上保证了提前预定车主的利益。

在动力参数方面，小鹏P5也拥有最大功率155KW的电机，可以实现百公里加速7．5秒和0．42g初段加速度。

从五个月前简单发布车型，到昨晚的重磅发布，在业内看来小鹏确实完成了一次很好的营销策略。

“小鹏前期的盲订就是想通过市场前期表现，来对P5进行微调和吊足胃口，以更好地符合市场预期。而从昨晚发布后的反馈来看，市场及业内对P5的感官还是不错的。”亿欧汽车高级分析师张宇喆这样对连线出行表示。

小鹏之所以会这样花心思来为P5做营销，主要是因为这款车在小鹏现有产品体系中是承担着走量的角色，也只有之后很好的走量，才有望破局小鹏目前所陷入的泥沼困境。

2、小鹏汽车“跑”不动了？

上月底，小鹏交出了一份不太好看的财报数据。

在今年二季度财报中，小鹏实现营收为37．61亿元，同比去年同期增长了536．7％，环比上季度增长了27．5％。而在净亏损方面，小鹏二季度为11．9亿元，同比扩大了715％，环比也扩大了50％。

净亏损的环比扩大，其实很早就已开始。去年二季度小鹏净亏损为1．46亿元，环比上季度收窄了77．52％；但到了下一季度，净亏损环比就急剧扩大686．6％至11．49亿元。

再到去年四季度，净亏损为7．87亿元，环比上一季度小幅收窄了31．45％；今年一季度，净亏损环比虽保持收窄趋势，但仅收窄了0．11％；而到了今年二季度，净亏损环比增幅再次扩大。

如果将视角扩大至蔚来、小鹏和理想“三兄弟”之间，小鹏在营收和净亏损方面同样没有占据多大优势。

三家之中，在营收总额方面，蔚来依然保持着领先地位，但在这一指标的环比增幅上，理想却以40．78％占据首位，小鹏和蔚来分别以27．5％和5．8％分列二、三位。

净亏损方面，相比于蔚来和小鹏的环比扩大30．2％和50％，理想凭借着环比收窄34．6％的幅度，同样占据三家之中首位。

蔚来、小鹏和理想2021年Q2营收与净亏损对比，数据来源于财报，连线出行制图

对于与车企发展至关重要的资金储备方面，蔚来、小鹏和理想的现金及现金等价物、受限现金、定期存款和短期投资余额，截至今年6月30日分别为483亿元、328．7亿元和365．3亿元。  

从三家的营收、净亏损和现金储备来看，小鹏已然接替蔚来，成为三家之中最能烧钱的车企。

为了抵消风险，小鹏在美股上市还不到一年，又在今年7月7日登陆了港股市场，发行价为165港元／股。小鹏上市的主要目的就是募资，根据公开信息，本次募资超过140亿港元。

再加上小鹏此次港股上市，属于二次上市，这也意味着可以帮助小鹏在这之后募得更多资金。

小鹏财务数据的颓势，与其产品销量的不佳表现有很大关系。

今年二季度在销量表现方面，蔚来依然以21896辆稳坐第一，但理想却以微弱的优势从小鹏手中夺走了第二的位置——理想和小鹏的销量分别为17575辆和17398辆，两者仅相差177辆。

蔚来、小鹏和理想2021年Q2销量对比，数据来源于财报，连线出行制图

事实证明，理想对小鹏在销量上的这种超越，仅是一个开始。目前，蔚来、小鹏和理想却已公布了今年7、8月的销量情况，7月三家销量依次为7931辆、8040辆和8589辆；8月销量依次为5880辆、7214辆和9433辆。

从两个月的销量可见，自今年二季度之后，理想已完成了对小鹏的超越，而小鹏8月的销量也比7月有了一个较大的下滑。这也意味着，仅有一款理想ONE的理想却在销量上超越了拥有G3和P7两款在售车型的小鹏，这一现象受到了业内的关注。

而这现象背后的原因，或许是因为小鹏旗下两款车型的销量表现差异过大所致。

就从二季度销量来看，小鹏实现了17398辆，其中G3和P7的销量分别为5876辆和11522辆，可见P7的销量几乎是G3的2倍。而这样的差距，7－8月还在扩大。

据公开数据显示，7月和8月小鹏P7销量分别为6054辆和6165辆，而G3两月的销量依次为1986辆和1049辆。换句话说，7月P7的销量是G3的三倍左右，而到了8月，这个差距就已接近6倍。

小鹏P7和G3车型2021年4－8月销量对比，数据来源于公开数据，连线出行制图

从售价来看，G3定位于14．98－19．98万元的中低端市场，P7则是定位于22．99－34．99万元的中高端市场。但就目前情况来看，主打中低端的G3已无法支撑起小鹏的整体销量。

出现这样的情况并不意外，据乘联会数据显示，在今年7月的新能源紧凑SUV车型前十二销量排行中，小鹏G3无缘前十名，仅排在第十一位。

无论是财务数据的颓势，还是产品销量的不佳，都代表着小鹏汽车已陷入泥沼之中。而对于作为车企的小鹏，要想实现走出这片泥沼，最终还是要依靠于销量的提升。

就此，小鹏将希望寄托于P5身上。