质问：为何补贴要在新能源汽车制造侧？

看完相关一些文章，心里憋不住的就想问一句：会不会：自律者失机遇？中国新能源汽车补贴政策已经实施了这么久，无论是好还是坏，无论是站在消费者角度，还是从业者角度，就算不提建议，也总应该把我们的问题提出来吧，那么新能源汽车补贴为什么要补贴在新能源汽车制造侧？

　　每个汽车行业和新能源行业的从业者大概都知道，目前的新能源汽车的零部件都还处于起步阶段。一方面，从技术上说，任何产品无论是从稳定性还是经济性上多少都需要市场的检验，而这个检验不是在实验室里，更不是通过国家的某项标准就能得出结论的，我们所说的检验是市场的检验，就好像国家的冰箱国标里从来没有规定过冰箱零度保鲜技术应该是怎样的标准，但你去市场看看，如果谁家的冰箱没有零度保鲜，市场就不会接受它，这就是我们所说的市场标准。新能源汽车更是如此，就拿电池来说，连国外的电池厂家算上，没有任何一家电池企业有胆量说自己的电池pack是完美无缺的，是满足市场标准的(不排除一些不负责任的电池厂家)，同样的，电机，电机控制器，甚至新能源汽车的总布置方案，连宝马和特斯拉在内目前实际上都在尝试着探求市场的标准。所以，新能源汽车更像是一场全民参与的试错过程，也正因此，国家拿出资金来补贴，来承担大部分试错的成本，这是我理解的补贴的意义之一。

　　另一方面，从经济上说，我们都知道汽车行业的生产规模与成本控制之间的关系，而新能源汽车单品要达到燃油汽车的水平在一个相当长的时间内还是不可能实现的，因此新能源汽车零部件的成本降价还基本上无从谈起。我前一段时间走访了一些汽车零部件企业，对这些企业做了一些小小的调研，我感觉这些汽车零部件企业内心中对未来新能源汽车的判断基本分为两类：一类是对新能源汽车未来持观望态度，认为新能源汽车没有补贴是活不下去的，而国家新能源政策存在着各种不靠谱，所以，这些零部件就是关注，但只停留在关注层面上。还有一类企业是分出一小部分精力来配合主机厂开始一定范围和程度上的研发，他们的观点非常明确：新能源汽车的未来是清晰的，但这个未来的到来的路程还有多长？我们不知道，所以我们不想倒在走向未来的路上成为”先烈”，但我们也不想放弃成为”先进”的机遇，于是只能采取一种缩手缩脚的政策。

　　站在主机厂的角度，仔细想想，基本上也是以上这两类想法，为什么会这样呢？国家拿出来这么多钱，投入这么多精力，为什么会有这样一个不靠谱的结果呢？

　　其实答案很简单，举一个不太恰当的例子：国家新能源汽车的政策像刚出生的，还在月子里的娃，很可爱，应该可以预见会有很好的未来，但你没有意识到的是这娃撒尿拉屎根本没有任何预兆，一分钟前你刚换了尿布，下一分钟就敢给你尿个水漫金山；你刚调整好工作重心，信心满满觉得企业应该紧紧抓着国家补贴政策大展拳脚，下一分钟你怀里抱着的这个娃娃就敢给你胸脯上拉一个满眼金黄！不妨想想，新能源汽车补贴政策从出台到现在变了几次？

　　前一个文件说补贴政策2020年之前不变，随后一个文件就说要加快补贴退坡，昨天说各种电池技术都要发展，今天就说三元电池不能用在客车上；上午说要加大物流车的推广力度，下午就告诉你物流车只批公告不发推广目录；刚刚还说补贴政策一定要落实到位，一扭脸又说补贴现在不能都给你，先给一部分，秋后咱再算总账。这些政策相护矛盾不说，而且政策发布毫无预见性，随心所欲，任性的霸道！

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