警惕造车大跃进！加剧汽车产能过剩，带来资源和资金的巨大浪费

今年是国家“十四五规划”第一年。“十四五规划” 是指今年3月全国人大通过的《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划》，实施时间从2021年至2025年。

根据国家“十四五规划”，许多国内企业也制定了本企业的五年规划。最近一段时间，国内主流汽车企业纷纷公布了自己未来五年战略发展目标，其中包括了到2025年的汽车年销量目标。

2025销量目标超过1亿辆

中国一汽提出，到2025年，实现汽车销量超过600万辆，年均增长8％左右，营业收入过万亿。东风汽车发布的“十四五”发展战略规划提出，到2025年商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万。如果加上东风日产、东风本田等合资企业，总销量应该超过500万。上汽集团正式对外发布的“十四五”规划指出，到2025年上汽集团将力争进入全球车企前五，实现销量1000万辆，其中海外150万辆，经营规模达到万亿级。

长安汽车的目标是到2025年达到年产销300万辆。长城汽车提出，到2025年实现年产销400万辆。吉利汽车制定的业务发展五年规划纲要指出：到2025年，市场占有率位居中国自主品牌第一，销量达到365万辆。广汽集团发布的“十四五”规划“1615”战略指出，到“十四五”期末，广汽集团将挑战汽车年产销350万辆，实现营业收入超6000亿元。北汽集团没有公布2025年的销量目标，估计应该不低于300万辆。比亚迪没有公布2025销量目标，但提出到2025年整车产能将达到300万辆。奇瑞汽车的目标是2025年实现200万辆销量。造车新势力的胃口也不小，其中理想汽车的胃口最大，提出到2025年年销量要达到160万辆。恒大投资的恒驰汽车提出2025年销量目标是100万辆。刚刚成立的小米汽车也提出销量要超过造车新势力头部企业。

有人统计过，根据国内汽车企业发布的销量目标，2025年年产销目标超过1亿辆，超过全球汽车销量历史最高年份2017年的9408万辆。

3000万可能是中国汽车天花板

据公安部统计，截至2021年6月，全国汽车保有量达到2．92亿辆，已经超过美国2．8亿辆的水平，成为全球第一。中国千人汽车保有量超过200辆，也高于全世界平均水平。

业界普遍认为，经过近20年的快速发展，中国汽车保有量迅速扩大，新车市场已经进入存量竞争时代。

据公安部发布的汽车上牌数，2017年2813万辆，创历史新高。2018年2673万辆，2019年2578万辆，2020年2424万辆，连续三年下滑。2017年1月，本人发了一篇一锤定音，标题是：中国汽车3000万辆不是梦。这篇文章转到微信朋友圈后，一位资深汽车媒体人跟帖说，3000万还是梦？一哆嗦就实现了。可是过去了好几年，这一哆嗦始终没来到，中国汽车终端销量不仅没有突破3000万辆，反而连续三年负增长，2020年连2500万辆都没有达到。

中国汽车工业协会曾经预计，2020年中国汽车产销有望达到3000万辆，其中国内销售2500万辆，出口500万辆。可是这一目标远远没有实现。从过去5年的国内车市实际情况来看，平均每年的终端销量（减去出口，加上进口）为2648万辆。离3000万辆还有一定差距。有分析认为，在可预见的一段时间里，中国汽车年产销的峰值是3000万辆。前提是国内车市继续保持较快速度增长，出口还要有大幅增长。

中国车市的特点是典型的自产自销，汽车出口还不到总销量的5％，占比很低。而美国、日本、德国等汽车发达国家，出口占比可以达到40％以上。中国汽车出口多年来徘徊在100万辆左右，今年会突破160万辆，但是要在短期内年出口达到500万辆，还是相当困难的。如果2025年中国汽车产销量达到1亿辆，相当于5年翻两番。关键是卖到哪里去，卖给谁？中国汽车市场根本容纳不了这么大的量，国外市场也容纳不了。据相关统计，目前国内汽车产能已经严重过剩。如果再来一波造车大跃进，建设更多的汽车整车厂，那么无疑进一步加剧汽车产能过剩，带来资源和资金的巨大浪费。

综上所述，汽车主机厂在制定企业发展战略时，一定要客观冷静地分析海内外市场，找准自己有优势的细分市场，切不可拍脑袋盲目制定高指标。须知，高指标，害死人！（完）（本文同步刊发至中国汽车趋势网）