2021成都车展大趋势：到场品牌减少，整体主题平庸

2020年,新冠疫情的突然肆虐给车市带来了巨大影响,情况转好之后,成都车展于2020年7月开展,打响了疫情之后国内大型车展第一枪;2021年,又是疫情防范关键时期,成都车展再次开展。

去年,人们积压了许久的热情因成都车展得到了充分释放,各车企纷纷选择2020年成都车展发布重磅新车;被困于办公室内许久的媒体人怀着高昂的热情赶到了展会现场;消费者们也被充分调动了购买热情、逛街热情,对成都车展兴趣满满。

在多重元素加持之下,去年成都车展交易订单达3．98万,成交额累计超过68亿元。结合疫情对于车市的影响,成都车展能够取得这一成绩,可以说值得欣慰。

但今年拥有更多准备时间的成都车展,却爆发出了种种其他问题。

夹缝之中的成都车展

今年的成都车展,或许是因为疫情,显得格外仓促匆忙。

“潮动蓉城,乐驾不凡”——当你的眼睛从这八个字上转开三秒钟之后,或许就会忘记它说的是什么。

这一句没什么记忆点的口号,正是今年成都车展的主题,相比于4月份上海车展“拥抱未来”的口号,成都车展的主题显得过分平庸。此前曾亮相上海车展的华为、百度等,在本次成都车展上均未到场。幸好还有蜂巢能源到现场展示了最新的动力电池技术,为本次车展的技术板块找回了一点颜面。

而在这份平庸之中,成都车展还遇到了因疫情导致的时间夹缝。

销售行业素有“金九银十”的说法,此时正值两季交替之时,也是农忙收获之时,人们的消费心理有所松动,进而对房地产、金融业、汽车等大宗消费品产生带动。

在国内的四大车展中,北京、上海每年轮流举办,主要职能为发布年度重磅新车、揭露前沿技术,广州车展则在年末举办,负责对整年车市的收尾与展望。

常在8月底、9月初举办的成都车展正值“金九银十”的开端,或许也正因如此,成都车展一向展露出更浓的商业属性。

今年的成都车展正式举办时间为8月29日—9月7日,而前三天,为媒体日和专业观众日,整个车展中,只有8月29日,即媒体日当天,和9月4日、5日为周末。

这一时间点是因疫情调控,被更改过的开展时间。如果按照原定时间8月27日,那本届成都车展将有两个完整的周末开放给观众。

而错过一个周末,便意味着错过一大波人流。

有些地区外出需要48小时的核酸检测报告、有些消费者因为疫情通告而选择暂不出门．．． ．．．

面对特殊时局,人流量的缩减已经无法避免。

为了招揽人气,今年的媒体日便已经开放给了普通观众入场,现场出现了大量的推着婴儿车逛车展的消费者。

“今年这媒体日,孩子比车都多。”一位媒体朋友戏言道。

除此之外,成都车展还正置身于“芯慌”夹缝。

目前这一波疫情爆发导致的芯片问题将影响汽车市场至8-9月份,据市场分析公司埃信华迈公司发表报告,新冠疫情导致的芯片供应中断将使汽车行业面临的困境延续到明年,全球芯片短缺的现象在2022年下半年前不会出现缓解。

谁也不知道到底什么时候,芯片危机才能彻底度过。

经销商们因此面临着“无车可卖”、“心慌慌的卖最后一批车”、“卖出去了也无车可交”。

成都车展原本便是一次销售的盛会,但如今可能订出去车也交不了车,主机厂们也难免兴致缺缺,转将主要精力放在了如何保证4S店正常运转。

据悉,广汽本田、上汽通用五菱、特斯拉等近20家重要车企缺席了本次成都车展。

成都车展显现出的大趋势

虽然出现了种种问题,但成都车展依然展现出了当下车市的大趋势。

首先是新能源车型的爆发式来袭。

以往新能源车常常是有一个单独的展馆,但今年的成都车展却打破了这一“不成文的规矩”,众多新能源汽车零散的分布在各大场馆中,蔚来、小鹏、理想、极氪、威马、零跑、合创等造车新势力纷纷到场,大众ID．4、大众ID．6、宝马iX3等备受关注的传统车企也纷纷亮相成都车展,令整个车展的“含新率”极高。

有人说成都车展这一做法显得展位分布过于凌乱,但笔者认为这一做法是将新能源车放置在了跟燃油车同等的地位,再加之,一个场馆真的放不下这么多新能源品牌了。

新能源车的强势崛起,已然真正到来了。它不再像总被单独放在一个场馆中的豪华品牌,供人们好奇观赏,而是真正走进了普罗大众的身边,成为了常见现象。

其次是女性消费市场正越来越受重视。

很有特色的一点还有,越来越多的车企开始注重女性的力量。

这次上汽通用五菱并未到达车展现场,但在以往的车展上,其马卡龙色的五菱宏光MINI EV令人眼前一亮。

这次的成都车展粉色含量再次增加,整个欧拉展台为了吸引目光,都装扮成了耀眼的粉嫩;还有奇瑞最新推出的奇瑞QQ冰淇淋,为了展示这款车,奇瑞在展台一角,布置了一个粉色专场。

粉色——在传统营销思维中,是更受女性喜爱的颜色,而欧拉品牌和奇瑞QQ冰淇淋的受众定位也较多为女性。

当下中国汽车市场已经趋近饱和,新能源市场成为了众多车企的破局新风口,而将家庭结构拆解之后,也有不少企业盯上了家庭购买第二辆车的主力消费者——女性。

这一思路值得肯定,但将受众定位于女性,并不一定要给展台打上大大的粉色蝴蝶结。

如何更深入女性消费者的心理、如何打造出真正更适合女性的车,当下的车企依然需要进行更多思考。

最后是生育政策的开放将给MPV市场带来较大影响。

今年成都车展发布的重磅新车中,MPV占据极大比重。

比如现代库斯途、丰田赛那、起亚嘉华．．． ．．．

随着国家对于生育政策的不断放开,三胎甚至多胎家庭将会随之增长。而此时,购买五座车甚至七座车便成了新的刚需。

MPV集宽大、舒适、能装于一身,在三胎家庭增长之后,其市占率也必将增加。

如何更好的利用这一风口,众多车企也需要考虑。毕竟面对房价、教育的高压,许多消费者对生育三胎存在焦虑,这一情况尤其高发于中产阶级。如果发售的新车进入了错误的价格区间,很可能遭到冷遇。

结语

成都一向被誉为“天府之国”,也是我国西部地区重要的中心城市,成都车展能够列席“四大车展”之一,离不开成都重要的地理位置和发展意义。

但并非有地利之便就能处处一帆风顺,也并不是有美食遮掩,人们就能忽略不足。成都车展理应思考,当经济效益有了,基础设施有了,如何才能赋予自己更高的战略意义?