新能源物流车市场觉醒：提高产品质量有多重要？

新能源物流车经过几年的发展，总体上新车的质量在不断提高，但具体到目前正在使用中的各个车型，质量参差不齐。

回想起半年前发生的“车辆失速事故”，小王至今心有余悸。那天他和同事借到一辆总行驶里程在2万公里的某销量前十品牌新能源物流车，打算进行测试，没想到刚开出几公里，车子突然“砰”的一声异响，随后失去动力停在快速路上。当时正值高峰期，路上车流量大、车速快，去放三角警示牌都胆战心惊。这次事故让小王对某些品牌新能源物流车的质量产生怀疑，新能源物流车是运输挣钱的工具，如果连基本的行驶安全都做不到，还何谈挣钱呢？

与整车厂相关人员共建的维修群几乎变身“维权群”，新能源物流车销售商李先生没有想到，新能源物流车竟然这么“难搞”。他2018年从车企买进一批新能源轻卡，从此“噩梦”开始：有的车经常乱报故障导致行驶中“死”在路上，向厂家多次反馈也解决不了问题；有的车租给客户后，充电太慢（快充四五个小时）被客户退回；有的车充电80%多就显示充电完成，导致续航里程缩水；最近一次，100公里左右的路程，充两次电也没能开回来，不得不凌晨2点去拖车......

小王和李先生的遭遇，在行业内并不是个别案例，而是部分新能源物流车质量应该提高的缩影。

《GB/T 39892-2021汽车产品缺陷线索报告及处理规范》国家标准即将于今年10月1日起实施，其中规定，“任何单位或个人可通过互联网、电话、电子邮件、信函等方式向缺陷产品召回技术机构提交汽车产品缺陷线索报告”。

对新能源物流车企来说，该标准的实施，带来的将是更广泛的社会监督和更严格的行业管理。在这种形势下，提高产品质量有多重要？

人人可向缺陷产品召回技术机构提交汽车缺陷线索报告

《GB/T 39892-2021汽车产品缺陷线索报告及处理规范》（以下简称“标准”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会于今年3月9日发布，10月1日起实施。标准规定了汽车产品缺陷线索报告提交方式、缺陷线索报告内容要求、缺陷线索报告处理和缺陷线索报告反馈等。

标准指出，任何单位或个人可通过互联网、电话、电子邮件、信函等方式向缺陷产品召回技术机构提交汽车产品缺陷线索报告。消费维权机构、汽车专业媒体等机构可向缺陷产品召回技术机构提交其获取的汽车产品质量投诉类信息，提交的信息应符合缺陷线索报告内容要求。

（图为国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官网缺陷线索报告入口）

汽车产品缺陷，是指由于设计、制造、标识等原因导致的在同一批次、型号或者类别的汽车产品中普遍存在的不符合保障人身、财产安全的国家标准、行业标准的情形，或者其他危及人身、财产安全的不合理的危险。在国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心官方网站、官方微信公众号（缺陷产品管理中心）上均设置有提交缺陷线索报告的入口。

（图为缺陷线索报告处理流程）

缺陷产品召回技术机构对收到的汽车产品缺陷线索报告进行筛选、统计与归类，并将符合要求的汽车产品缺陷线索报告转交汽车产品生产者进行缺陷线索报告反馈。标准中指出，汽车产品生产者通常应在收到缺陷产品召回技术机构转交的缺陷线索报告后的10个工作日内完成技术分析，之后将技术分析结果反馈至缺陷产品召回技术机构。

以往消费者遇到汽车质量问题，一般采取找汽车厂家投诉、与经营者协商解决、向消费者协会与有关行政部门投诉等办法，但往往效果有限。

2019年12月，在市场监管总局质量发展局指导下，缺陷产品管理中心发起成立“全国汽车产品缺陷线索监测协作网”，旨在共同收集汽车产品缺陷线索，强化召回技术支撑能力，保护消费者人身财产安全，促进汽车产品质量安全水平提升。截至今年上半年，缺陷产品管理中心及其组建的“全国汽车产品缺陷线索监测协作网”共采集汽车产品缺陷线索报告21万余例，涉及324家汽车生产企业、375个品牌。由此引发的汽车召回数量占总数量的50%以上。

当消费者认为汽车产品可能存在缺陷时，任何人均可向缺陷产品召回技术机构提交缺陷线索报告，这种模式无疑可以快速发现汽车产品缺陷，推进缺陷汽车产品召回速度。

新能源物流车今年已召回超8000辆，质量差对品牌损害大

电车资源从国家市场监督管理总局网站了解到，今年以来已召回新能源物流车超过8000辆，涉及厂家包括云南航天神州汽车有限公司、南京金龙客车制造有限公司、山西成功汽车制造有限公司等，召回全部与动力电池有关。

从2021年新能源物流车召回情况表可以看出，2017-2018年生产的新能源物流车是目前召回车辆的“重灾区”。当时新能源物流车处于“大干快上”的氛围中，部分车辆在后续的使用中出现不少质量问题。假设车辆于2018年1月1日起投入使用，到目前为止也才三年零8个月的时间，本不应频繁出现各种质量问题。

对车企来说，生产销售质量不好的车，对品牌的损害是极大的。俗话说，一朝被蛇咬，十年怕井绳。像文章开头提到的销售商李先生，恐怕他再也不会经销这个“隔三岔五出问题、凌晨2点去拖车”的品牌了。做生意是为了挣钱，谁会在知道这品牌不好以后还自找麻烦呢？一旦经销商不在市场一线积极推广，这个品牌的销量就会应声下降。

“怕井绳”的除了经销商，还有终端用户。无论是企业用户还是个人用户，买新能源物流车都是为了拉货。对企业用户来说，如果车辆经常出现问题，耽误运输，那就不得不准备备用车，增加开支。对个人用户来说，如果车辆经常出现问题，那就没办法多接单，收入减少。很多司机买车前都是找其他司机师傅打听，问他们车质量怎么样，所以一旦某品牌在司机群体中的口碑不好了，那销量也很难上涨。

2017-2018年一些销量不错的新能源物流车品牌，在后面的2019年、2020年销量排名下滑明显，甚至销声匿迹，一部分原因可以归为产品质量问题。

相反，如果某品牌新能源物流车质量稳定，经销商愿意推广，终端用户也乐于推荐，那该品牌的车销量会越来越好，在路上见到的概率也越来越高。这些跑在路上的新能源物流车，就像一个个活动的广告牌，无声地宣告着汽车品牌靠产品质量获取的胜利。这样就会形成正向循环，车企还何愁销量呢？

新能源物流车要“高质量”发展

乘着“碳达峰、碳中和”以及社区团购、电商物流快速发展的东风，新能源物流车从今年开始迎来黄金发展期。今年前7月新能源物流车总销量5.6万辆，已达去年全年总销量的97%，可见发展势头之迅猛。

7月30日中共中央政治局在部署下半年经济工作会议上明确提出，支持新能源汽车加快发展。可以想象，在国家大力支持下，新能源物流车将更快发展，今年销量将达到甚至超过10万辆。

这10万辆新能源物流车，是高品质、让用户放心的10万辆，还是像小王那样突然失速、像李先生凌晨2点拖车的10万辆？这一决定权，在新能源物流车生产企业手里，也在新能源物流车经销商和用户手里。如果认为产品有缺陷，可向缺陷产品召回技术机构提交汽车产品缺陷线索报告，倒逼新能源物流车企提高产品质量。

希望新能源物流车今年的10万辆，是高质量的10万辆，不再是“一地鸡毛”的10万辆。

（来源：电车资源 孙玉瑞）