长安新能源首款七合一即将迎来量产，其水平如何？

导语：

从奔奔estar开始，长安新能源这才摸到一点玩转新能源的门道。再到这次发布无比惊艳的C385，以及领先的超集电驱，无不说明长安新能源已经觉醒，就看接下来怎么玩了，产品只是跟上时代的一方面，还有内部统一的机制、前沿营销认知以及全新渠道布局等，这些都构成了致胜的关键。

作者：大钊

出品：电动势（wxid－dianxiaoer01）

在新能源汽车技术上，近几年最被大家关注的主要是电池技术和智能技术，关于电驱动的话题甚少，这跟前两者是一个新技术有关，而电驱动本质上是以电动机为核心构建的驱动总成，电动机算是一个成熟技术。

尽管电驱动技术被讨论的并不多，但鉴于其对电动车驱动效率提升、续航里程增加的重要作用，这块仍然值得大家关注。

回顾新能源汽车电驱动技术的发展里程，核心在于集成化，从二合一，到三合一，再到多合一。此前，二合一是市场主流，而当前，不少新车已经切换至三合一，但也有极少数车型开始尝鲜多合一。所以，从集成角度来说，多合一可以认为是当前“最先进”的电驱动总成技术。

目前，掌握（乘用车）多合一技术的厂家并不多，包括华为和日本电产等零部件供应商。7月24日，在长安汽车首届“开放共赢 融合创新”科技生态大会上，长安也发布了一款七合一，这应该是第一个发布七合一的主机厂，可见长安新能源技术储备之殷实。

1、综合性能出色

此次正式发布，意味着长安新能源这款七合一将很快迎来量产。不过对于该七合一的详细信息，长安新能源则没有披露太多，但我们从早前的一些报道上，依然能找到一些线索。

实际上，早在2019年1月7日，长安新能源便提前透露了这一款七合一的相关信息。据介绍，长安新能源七合一由整车控制器、高压分线盒、电机控制器、直流变换器、充电机、电机、减速器七个部件组成。

据长安新能源相关负责人介绍，从外观来看，该七合一比传统的燃油发动机小了至少一倍，纯铝制造，重量只有100公斤。

该负责人还称，这套系统属于长安汽车第二代电驱动一体化系统，相比之前用的第一代（电机、电控、减速器三合一集成），综合性能提升显著。

这次，长安新能源也披露了超集电驱的部分核心参数。

2、技术和营销紧跟时代

原本，长安新能源的七合一是在2020年发布，并装车，但由于疫情的影响，使得整体推出节奏往后推。然而趁着这后推的时间，长安新能源这款七合一取得了进一步的突破，也就是这次发布的。

比如电压平台，原本设计是满功率电压工作范围240～450V，但鉴于这两年碳化硅等功率开关技术趋于成熟，以及市场对800V的诉求，该七合一目前可覆盖240V－800V超宽电压范围覆盖，并形成450V和800V两个系列化产品。

得益于电压平台的提升，单车充电续航里程也取得了进一步提升，最大可满足400－1000km超宽里程需求，其中1000公里续航达到目前行业的顶尖水平。

对于这款七合一，长安新能源用“超集电驱”来加以命名。在新能源技术快速迭代的时代，为了让消费者快速了解新技术的特点，用内涵且通俗的命名做营销是非常有必要的，包括刀片电池、弹匣电池等。

对于这款超集电驱，长安新能源表示其具有“深度集成”和“超高效率”两大特征，实现了“行业超高电驱总成效率”和“全球首发电驱高频脉冲加热技术”两大技术突破。

3、集成效率高

我们分别解析下。首先是“深度集成”，这一点上文已做阐述，超集电驱做到了七合一，为目前行业顶尖水平。其次“超高效率”，这是衡量电驱动性能是否足够强大的一个重要参数。

据介绍，超集电驱通过多项先进技术和自主开发高效控制软件，最大程度降低了机械和电磁损耗，整体损耗下降约1／3，电驱系统总成最高效率突破95％，工况平均效率超过90％，整体来说是一个非常优秀的水平。

在凸显超集电驱效率上，长安新能源用了另外几个数据来进一步说明，采用超集电驱的车型，可实现单车10年30万公里全生命周期碳排放再降低约2吨。

4、首创电驱高频脉冲加热技术

除了深度集成，超集电驱上另一个让长安新能源引以为傲的技术是“电驱高频脉冲加热技术”，长安将其定义为全球首发技术。

关于动力电池高频脉冲加热技术，我们并不陌生，它是动力电池内部自加热的一种，即通过不连续的大电流放电的方式，通过锂电池内部的欧姆阻抗产生的热量，进而实现对锂电池的预热。但是电驱高频脉冲加热技术，我们也是首次听说。

虽说是电驱加热技术，但其最终目的仍然是加热电池。据介绍，采用该技术后，实现了锂电池在超低温度下的极速加热，可在－30℃环境下5分钟加热20℃，快速提升电池充放电效率和充放电性能。

为了验证低温条件下，超集电驱高频脉冲加热技术带来的电池加热效率提升，长安新能源在活动现场连线长安汽车全球研发中心极寒实验室，其进行了全球首次－30℃高频脉冲加热挑战，在极寒环境下用5分钟将电池从－30°C加热到－10°C以上，并获得成功。

另外，借助超集电驱所采用的余热回收技术，有效提升冬季低温续航里程40－70公里。

5、开启应用

在这次生态大会上，长安新能源还发布了全新专用电动平台（EAP1）的首款战略车型——C385，定位跨界轿车，整体造型还是很吸睛的，尤其是“别致”的尾翼。

关于C385，目前没有太多信息，我们将保持关注。目前知道的是，C385将采用宁德时代电池，并匹配长安新能源新一代超集电驱。

6、电动势有话说

进入2021年下半年，全球新能源市场已然不容小觑，新能源不再是未来方向，而是现在必须要有所为的重要细分市场。此前，长安新能源在市场上几乎没有声音，可以说错过了第一波发展窗口期，这样的后知后觉值得深思。

从奔奔estar开始，长安新能源这才摸到一点门道。再到这次发布无比惊艳的C385，以及领先的超集电驱，无不说明长安新能源已经觉醒，就看接下来怎么玩了，产品只是跟上时代的一方面，还有内部统一的机制、前沿营销认知以及全新渠道布局等，这些都构成了致胜的关键。