全方位剖析北京新能源车市场现状

众所周知，在北京市场对新能源汽车的政策与补贴，只围绕纯电动汽车进行。电动车可以享受单独牌照摇号、不受尾号限行等优惠政策以及国家、地方甚至厂家给予全额补贴。相对燃油车摇号中签率再创新低，甚至有可能对燃油车征收拥堵费的同时，电动汽车可以继续无限制使用。截止2016年4月，超过265万人将参与普通小客车指标摇号，本期摇号中签率再创新低，跌至0.14%。同时，北京政府更明确表示，2018年至2020年机动车总增量将控制在30万辆左右，平均每年约有10万个有效指标，其中新能源车的比例将在目前4成的基础上进一步提高。而今年和明年，每年各有15万个小汽车指标。

　　言外之意，机动车中签率将会继续走低，缩减发放传统汽车牌照指标，但持续加大对电动汽车的支持。即便传统汽车摇号机制或改为拍卖制，笔者相信对传统汽车的牌照发放总量不会高于现在水平。或由此加速电动汽车牌照“一抢而光”的非理性发展。实际上，北京市新能源市场发展已经呈现几何状跳跃式发展趋势。

　　在北京新能源汽车市场上，大致有北汽新能源、比亚迪、腾势、吉利、知豆、江淮、奇瑞等品牌二十余型号电动汽车销售。

　　在A00级市场：

　　众泰E200和知豆2电动汽车因为扣除补贴后售价4-6万元，被出于“占号（非刚需、先占一个电动汽车号牌）”用户以及对价格敏感的“刚需”用户所青睐。因为众泰E200尚未进入北京目录，因此在这个级别车型中，知豆2电动汽车处于垄断地位。但是在北京这种一线城市，A00级别电动汽车将不会被主流市场所接纳。

　　在A0级市场：

　　北汽新能源EV系列（200、160）电动汽车与江淮iEV5电动汽车，适中竞争激烈。作为北汽新能源第二代电动汽车，使用BESK提供“三元锂”电池，续航里程160-200公里，售价从8万元-13万元（扣除补贴后）不等。至2016年6月，北汽新能源EV系列电动汽车总销量突破4万台。江淮iEV5电动汽车续航200公里、售价8.95万元起（扣除补贴后并加上4S店提供的优惠），一度被认为是家用电动汽车最佳选择之一（三厢车、外观符合国人审美）。

　　但是，江淮iEV5电动汽车低温充电效率低下，时期最被诟病的问题。2016年6月，江淮iEV5电动汽车在三里屯自燃事故的突发，已经影响其整车销量。无论性能、续航以及售价如何具备优势，一旦出现安全危机，都将是致命打击。

　　在电动SUV市场：

　　完全是江淮iEV6S和北汽新能源EV200两款电动汽车占据。江淮iEV6S先于北汽新能源EX200上市，但是两款车型都是源于两个品牌成熟传统汽车改型而来。虽然江淮iEV6S续航里程为250公里，较北汽新能源EX200更大，具备抢占市场份额的硬实力。但是，北汽新能源在EX200之后，立刻会推出续航300公里的EX300电动SUV，较江淮iEV6S售价不高于4万元。

　　因为，这两款电动SUV刚刚上市销售，其销量与市场表现尚未见分晓。相信在8月份销量统计出台就可以分析出两款产品的市场状态。笔者要强调的是，江淮iEV6S的电池更换为三星提供额“三元锂”电池，可是充电速度仍然底下。这与北汽新能源EX200继续使用BESK提供“三元锂”电池，并具备更高效充电效率，形成了鲜明对比。

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