「奔奔E-Star」究竟靠什么维持销量？

根据长安新能源公布的销量数据统计，今年1-7月奔奔E-Star累计销量共39,013辆。在很多人眼中，这样的成绩谈不上优秀，毕竟隔壁还有一位“现象级”的竞争背景——宏光MINI EV。

仅仅是今年前两个月，后者的销量就已高达5.7万辆，可以说是将奔奔E-Star远远地甩在身后。

当然了，宏光MINI EV的成功也属于“万里挑一”的那种。那么在这么一条“大鲨鱼”底下，「奔奔E-Star」究竟靠什么维持销量？

事实上，奔奔E-Star近几个月销量能有如此优异的表现，得益于在今年年初推出的奔奔E-Star国民版。该车型将奔奔E-Star的价格下探至2.98万元，大大降低了购车门槛。同时，高配版车型拥有301km NEDC续航里程，且仅需1000元即可升级为快充功能。如此一来，便有了第十万零一个问题——“买宏光MINI EV还是奔奔E-Star”？

从产品的特点来看，奔奔E-star对于普通消费者来看更符合一台汽车的形象，最为重要的一点就是车身尺寸，长安奔奔E-star长宽高分别为3730/1650/1560mm，轴距为2410mm，即便尺寸对比普通的燃油车稍小，但也算得上是一款纯正的5门5座两厢车。

相反宏光MINI EV的长宽高以只有2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，3门4座的布局更倾向于消费者的一辆“玩物车”。

此外，长安奔奔E-star另一个最实惠地方就必须是续航里程了，购买这类车型的消费者基本都不会考虑3万以下起售的丐版车型，因为两者都阉割了空调，基本上都会从接近4万的车型开始看起，长安奔奔E-star国民版的心悦版在动力和电池容量上给出的让步的确可以碾压五菱宏光MINI EV。55千瓦的电机功率，31.18度的电池能量，最高301公里的续航，均是宏光MINI EV的两倍还多。

配置丰富程度上，两车更像是互相“比惨”。

就拿两者的高配版来说，奔奔E-Star国民版高配车型就多了方向盘手动调节、后排比例放倒、电动后窗、手动防眩目后视镜、副驾化妆镜，而MINI EV顶配比前者多了经济模式、铝合金轮圈、电池预加热、全液晶仪表，它们高配之间的配置差，与低配之间的配置差别几乎一样。

所以对比了一圈之后，两者主要区别在于空间、续航和动力，以及奔奔E-Star可以通过选配来支持快充，而后者在目前的车型配置下只能慢充。而这也便是大伙会纠结买宏光MINI EV还是奔奔E-Star的情况。

文章的最后，如果你已经断下心选择了奔奔E-Star，那么下面这两点不妨作为给自己购车前的参考。

首先，奔奔E-Star本身就是一低价电动小车，没有驾驶质感可言，完全就是一个工具属性的车，所以放平心态，不要有过多期望，开起来没毛病就可以。而奔奔E-Star全系的质量可以参考一下燃油版的奔奔，基本没有什么严重的大面积质量问题，顶多的就是异响等小毛病。

其次，奔奔E-Star国民版的定价虽然低，但是全系都没有任何优惠，定价2.98万的低配倒是可以考虑一下，只要你不图配置、单纯代步，基本上没啥问题，无非就是等车时间久一点罢了，这一点倒有不少人吐槽。

至于很多人推荐的3.98万的高配车型，虽然续航达到了301公里，然后加1000块钱能多个快充，可是选完快充之后价格都上到了4.08万，要知道6.98万的普通版低配，如今各经销商普遍也有2万上下的优惠，也就是说优惠完之后只要4.98万，价格只比国民版的高配多出了9000块钱，跟销售再磨会儿嘴皮子，说不定还能再送个倒车影像，而那台车的外形、内饰、配置可比这个国民版香太多了。

注：文章中提及的报价仅供参考，实际需以当地经销商为准。