制动类的升级 多活塞卡钳未必是最佳选择

　　一直以来，制动系统的升级强化往往是动力性能提升之后的下一个过程，现在呢，有很多车主的行车安全的意识变好了——哪怕现代车型的动力足够用，车主也会对它进行升级，当然，不排除一些单纯为外观而升级的车主，但最终，还是“安全”让其成为当下热门的改装项目。然而，如果你的改装方向不明确的话，那么很容易掉进一个误区，不仅无法提供线性的制动反应，紧急状况下的制动反应也会出现问题。

　　改装市场上，制动品牌有很多、制动套件的种类则更多。但真正起到摩擦作用、并控制车轮停止转动的机件——刹车皮与碟盘的相对摩擦运动来达到制动效果。因此，制动系统的升级中，最简单、最快速的升级项目锁定在“刹车皮”和“制动碟盘”两大部件。

　　选购刹车皮时，你需了解刹车皮的摩擦系数、除此之外，耐温能力也不能忽略，因为根据质量守恒定律，刹车皮在提供制动力的同时会产生大量热能，且速度越快、质量越重的车子会增加动能的效果，而动能增大后，制动系统就必须承受、释放更多的热量。

　　另一个重要角色——制动碟盘，由于制动力是经由刹车皮与碟盘的对磨效应所产生的，因此，制动碟盘的硬度（硬质和软质）也会影响制动力道的大小，软质的碟盘+高磨擦系数的刹车皮”相比“硬质碟盘+低磨擦系数的刹车皮”所产生的制动效果更加优异。另外，最具性价比的强化项目就是“原厂碟盘+高性能的刹车皮”，尽管这种方式会缩短原厂碟盘的寿命，但是其制动力效果能让车主很明显感觉的出来，况且，原厂制动碟的价格并不高，所以说，单一的刹车皮升级项目非常适合入门、预算有限的玩家。

　　而多活塞卡钳的升级则是整个制动系统的终极目标，也有人会选择一步到位，不过，它也是制动强化部品中花费最高、后期保养也相对较贵（多活塞卡钳的制动皮面积较大，费用也较高）的项目。而说到它的其最大优势，主要表现在增加活塞的作用面积（增加活塞的面积即增加制动的作用力），之所以会出现多活塞卡钳的设计，是因为大直径的单活塞在卡钳上会有“闲置”的空间，而卡钳本体的面积缩减、提高活塞面积的最大量。

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