小米造车的120天都发生了什么？

在米粉心中，这将是一场绝不能输的战役。

小白鞋、牛仔裤、淡色衬衫，雷军如约出现在“2021年雷军年度演讲”的舞台上，和众多互联网企业大佬的演讲一样，标配的黑暗舞台，只有一束光打在他身边，身后巨大的屏幕上，不断滚动着那些会令人不禁眼眶湿润的影像。

在大家的无限期待中，雷军开始了长达三个小时的演讲，主题为“我的梦想，我的选择”，然而对于大家更加期待的小米造车，雷军只字未提。

“这不像雷军和小米企业文化的性格。”

这是事后许多行业媒体对于演讲大会的评论，大家说，“雷老板变得低调了”，可是在8月11日19：30雷军正式年度演讲前，小米官方还高调宣布了苏炳添成为小米品牌代言人，以亚洲飞人速度激励小米速度，这是小米手机的高调，但不是小米造车的。

但BC认为，此时的低调不语，只是为了厚积薄发未来的高调。或许雷军只是用一种沉默印证着“过去这些年为追寻梦想，克服的困难和艰难选择”，这一切，终将在其人生第四次创业中再次一一回归。

下一个目标，三年拿下全球第一

没有提及造车的演讲大会，可雷军还是许下了宏愿，“希望小米三年，拿下全球第一。”米粉们定会热泪盈眶，那位站在舞台中间的男人，如同一位精神领袖一般的高大。

可是小米距离第一有多远？

在手机竞争的王国里，今年二季度小米成功成为全球出货量第二的企业，出货量超过苹果；但二季度历来都是苹果出货淡季，这场胜仗赢得不疼不痒。

但对于这家已经靠近手机行业全球之巅的企业而言，继续丰富其产品线；继续开发更为强大的产品线；继续布局供应链以及全球营销渠道，建立强大的米粉团，这些都是让其成为第一的必须。

这些听上去格外熟悉的“套路”，是不是和汽车行业的布局格外相似，产品、渠道、营销、用户，口碑，无法脱离的五大件小米手机已然走上了正确之路，那小米造车还会远吗？

答案一定是肯定。

正如雷军在3月宣布小米决定造车时所说，“首期投入10年投资100亿美元在造车上……我们有什么，我们有钱1080亿现金，有一万多人的研发团队，有全球前三的手机业务，还有全球最好的智能生态，说实话，还有我们亏得起。”虽明知此话是一句激励自己和团队的话术，可依旧想说，话不要说太满，毕竟互联网时代，网络都是有记忆的。

不过按照小米2020年的营收来看，雷军这个凡尔赛的确可以吹，代表着小米造车的前哨，小米集团2020全年营收2458．7亿元，同比增19．4％；全年调整后净利润130．1亿元，同比增长12．8％；海外市场营收成为其主要收入来源；2020年第四季度智能手机出货量位居全球第三。

目前由于华为在海外受限问题，小米得到了“疯狂”扩张的机会，据悉目前已超过100个海外市场，以欧洲、东南亚等市场的据点，在西欧增长了 50％，夺下全球亚军。

如果说“我们有钱”是雷军的底气，那么请在这个底气上面再加注一些运气，毕竟这项看似可以令人热血沸腾且荡气回肠的汽车项目，需要远比手机业务更多的资本、规划和勇气。

亲自挂帅，亲自下场，从3月30日小米发布公告，宣布董事会批准电动汽车业务立项开始，“小米造车”的标签就被牢牢的印刻在雷军身上。这个男人说，他愿意为此压上人生积累的所有战绩和声誉，一往而情深。

如果曾经的小米希望把雷军打造为中国版乔布斯，希望依靠雷军的个人魅力打造小米IP，那现在的小米应该希望这样的进展可以快些再快些，将雷军的个人的影响力发挥到极致，小米造车可以低调，但小米汽车必须高调，和小米手机保持同样高调的输出。

造车进行时

作为商人，造车需要多少资金和精力，雷军及其团队一定算过一笔帐，但他们还是决定下场一试，而且在米粉心中，这将是一场绝不能输的战役。可怕的精神毅力，将小米造车推向了高潮。

从3月宣布立项开始，雷军便频繁出现在汽车行业新闻中。接下来，毫不夸张地说，雷军拜访了国内众多车企，在其小米科技园中，接待了不少汽车行业大佬以及投资者。

在雷军忙绿且紧凑的拜访行程中，4月上海博世总部、福建宁德时代、重庆长安汽车、参加两江工厂；5月广州，广汽埃安；6月上汽通用五菱，参观宏光MINIEV工厂；辗转保定，参观长城汽车工厂；7月上汽乘用车安亭总部……

鲁迅说，“时间就像海绵里面的水，挤挤总会有的。”雷军求教若渴的心也如同海绵里面的水，挤出更多的时间。在一个规定的时间段内，他必须立刻充实自己的知识库，让自己看起来像个汽车人。但作为汽车人，又谈何容易，如何建立一家完善的车企，显然并不是雷军所擅长的，可“一入汽车深似海”，在小米造车的规划表上，留给他们的前期准备时间不多了。

早前，小米官网发布近上百条与汽车行业相关岗位的招聘信息，包括工程师、架构师等，且都加上了“急”字图标，工作地址包括北京海淀区和上海徐汇区；7月雷军更是通过其个人微博发布招聘广告，小米汽车自动驾驶部门首批招募500位自动驾驶技术人才，自研行业领先的L4级智能驾驶能力。

更是有媒体曝出小米10亿元天价挖角吉利集团高级副总裁、浙江吉利汽车研究总院院长胡峥楠的消息，虽然当事人已辟谣，但小米的求贤若渴是不争的事实，而小米造车入局也必将主打智能生态和当下小米生态打通联合，那即意味着智能化，网联化也将成为小米造车能否成功的关键。

十年前，雷军找到林斌，以“互联网＋硬件＋软件”的前瞻布局打动林斌，成为了小米的二号员工，创造了小米世界；而这次，十年之后，历史往往有着惊人的相似之处，还是“互联网＋硬件＋软件”，雷军的小米造车又会带来怎么样的全新世界呢？这份期待既宝贵又动人。

得益于小米生态，小米还参投过多家自动驾驶公司和激光雷达制造商等汽车供应链上的企业。

6月，国内自动驾驶初创企业纵目科技完成D＋＋轮融资，由小米长江产业基金领投，纵目科技是自动驾驶（AD）和高级汽车辅助驾驶（ADAS）产品及技术供应商；激光雷达企业禾赛科技也获得过小米集团的投资；此外，小米还投资了蜂巢能源和赣锋锂业，涉及动力电池制造和上游产业链。可以看出，小米造车目前看中的是自动驾驶和电池部分，默默布局，低调前行，这是一场暴风雨来临的酝酿。

虽然部分行业分析师有强调，看好小米造车，原因有二：一为，小米有着较为完善的软硬件生态链系统，可以拓展到汽车上去打通物联网的发展方向；二为，小米有着强大粉丝基础，即从小米造车伊始，雷军就不止一次的表示，小米最大财富之一就是“米粉”，这样的偏爱并不是每一家企业都拥有的，而米粉们对小米的爱也毋庸置疑，这样的双向，无疑是一种助力。

至于新势力车企大佬们所说的“造车钱是不够用”，也许目前还不是雷军所要担忧的部分。

但事实上，钱却是最关键的部分。据摩根士丹利分析师预计，特斯拉想要达到年销100万辆的目标，至少要花费1800亿美元。显然，就算把1080亿的现金全放在造车的环节，作为启动资金的确诱人，但造车是一场持久战，接下来小米造车还将走过一段很长的蛰伏期，用来适应这个全新的汽车世界，前方之路上，蔚来、小鹏、理想、特斯拉统统都是对手。

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