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宣传是自动驾驶,出事后就是辅助驾驶,是时候管管了!

来源:新能源汽车网
时间:2021-08-18 18:15:43
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宣传是自动驾驶,出事后就是辅助驾驶,是时候管管了!近日发生的事情,大家应该都很清楚了,一辆开着自动辅助导航驾驶功能( NOP )的蔚来 ES8 在高速上出事了,驾驶者不幸身亡,年仅

近日发生的事情,大家应该都很清楚了,一辆开着自动辅助导航驾驶功能( NOP )的蔚来 ES8 在高速上出事了,驾驶者不幸身亡,年仅 31 岁。

然后蔚来表示,自家的NOP只是辅助驾驶,并不是真正的自动驾驶,大家要注意安全。

要严管下智能汽车了,宣传是自动驾驶,出事后就是辅助驾驶

对于这个说法,大家是不是很熟悉?是的,因为特斯拉曾经也是这么干的,在宣传自己家的车上那个FSD(full self-driving的缩写,简称完全自动驾驶),都会用自动驾驶来宣传,表示自家的车多智能,基本不需要人工介入,已经XX公里里程了。

但只要出了事,就会称自己家的车其实都只是辅助驾驶,并不能真正的自动驾驶,大家要注意安全。

事实上,目前关于自动驾驶的分级,大家都是沿用的美国的那个机动车工程师协会( SAE )的标准,也就是L0到L5。

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但对于这个分级,本来就不具备约束力,甚至连一个大家都需要遵守的标准都算不上,车企们在设计自己家车的功能时,会参考上面的这些定义,但在宣称时,则一般会进行一些夸大。

比如车圈很多说自己是L2.5,比L2要高级,还有说自己是L4的水准,但下放到L2,让人觉得这技术高大上了,可以不用人来开了,能自动驾驶了。但究竟是L2,还是L1,又谁知道呢,谁来评级呢?还不是车企说了算。

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而对于消费者而言,L2应该是什么样的,L3又是什么样的,L4又该是什么样的,也不清楚,反正装到汽车上了,且厂商又说这是自动驾驶功能,就会觉得应该可行了。

我相信每一个买了带自动驾驶功能汽车的人,好奇心、探索欲一定会促使他在某个时间点上,尝试着打开这个功能来试一把。

就算他心里觉得可能不安全,但还是会有一些侥幸心理,觉得我就试一下,不行就不用了,但有时候出事就在那一下,后悔也来不及,不存在侥幸。

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所以我认为,对于智能汽车上的自动驾驶功能,真的需要好好管一管了,什么样的技术条件才能上车,对外宣传又该是什么,该怎么评级等,都应该严管,否则类似的事情还会发生,我们不应该让自动驾驶技术,在不断的“杀人”了。