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国产混动车领域即将迎来“神仙打架”的新时代!

来源:新能源汽车网
时间:2021-08-17 17:06:40
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国产混动车领域即将迎来“神仙打架”的新时代!相比于各玩各的德系、美系、日系,中国的车企显然更有“拿来主义”的精神,但凡是时髦的设计、流行的配置、好用的技术,甭管早期有多高大上,不出

相比于各玩各的德系、美系、日系,中国的车企显然更有“拿来主义”的精神,但凡是时髦的设计、流行的配置、好用的技术,甭管早期有多高大上,不出三年五载都会在低价位国产车上出现。例如,路虎的悬浮式车顶、奔驰的横向双连屏幕、丰田本田的混动系统等等。

在丰田THS、本田i-MMD的基础上,比亚迪汽车成功“偷师”,并通过王朝家族的DM-i版本将这种不充电也有低油耗的混动车发扬光大。现如今,各大国产车企也开始广泛学习这一思路,师出同门的混动车领域即将迎来“神仙打架”的新时代。

比亚迪DM-i

应用车型:汉DM-i、宋MAX DM-i、宋PRO DM-i

比亚迪汽车的混动技术最早可以追溯到2008年的F3DM,至今已有12年时间,虽然当年的市场表现并不如如今的王朝家族那么出彩,但从零开始的技术开发也为车企积攒了充足的技术和人才储备。在看到新一代丰田THS、本田i-MMD的出彩表现后,比亚迪“写轮眼”全开,将低油耗混动系统在国产车领域发扬光大。

相比于此前的DM-Power,DM-i系列在硬件部分采用了完全不同的设计思路,传统的变速器因为会给传动效率拖后腿而被彻底抛弃,只需要用异轴双电机作何的机电耦合/解耦就能实现起步、加速、制动回收等基础的油门/刹车功能。专门为混动车准备的1.5L/1.5T发动机也通过外部部件的“减法”而达到更高热效率,相比于之前1.5T/2.0T发动机基础上的“魔改”,这种专用型发动机在稳定的转速和负载下具有更出色的燃油经济性。

继秦PLUS、宋PLUS、唐之后,比亚迪汉、宋MAX、宋PRO也将推出DM-i版本,其燃油经济性相比现役的DM-P系列会有进一步升级,配上大容量电池组带来的额外优势,满油1000km+已成为家常便饭。当然,比亚迪DM-i系列目前的产能确实是个不小的问题,以目前的抢手程度,整个2021年大概率都是供不应求的状态。

长城柠檬混动DHT

应用车型:WEY玛奇朵、WEY拿铁

跟上面的比亚迪一样,长城汽车推出的柠檬混动DHT同样“偷师”了丰田THS、本田i-MMD。不同是,长城汽车显然更擅长画大饼,之前的产品技术发布会上,更是一口气提出了1.5L/1.5T、HEV油电混动/PHEV插电混动以及P4电桥多种模块化组合,按照这个方案,长城汽车旗下10-20万价位的产品基本能实现DHT全覆盖。

当然,就技术细节而言,因为都是使用离合器来决定发动机是否直接参与驱动,因而长城DHT和比亚迪DM-i其实跟本田i-MMD联系更紧密一些。但值得注意的是,长城在这台DHT也有技术创新,其中最具代表性的就是,DHT在发动机输出端额外增加一台两级齿轮减速器,其在低挡位下能够通过拉高发动机转速为车子提供更强爆发力,从而解决这类油电混动车普遍存在的高速巡航动力储备不足的问题。

说回产品,先期搭载柠檬混动DHT的是WEY品牌的玛奇朵和拿铁,这两台车均采用HEV油电混动系统,不支持纯电模式,上蓝牌(比亚迪DM-i目前全部绿牌)。虽然没有大容量电池的额外成本,但因为是WEY家族,所以也不能指望价格有多低,看中性价比可以再等等第三代H6的HEV版本。

广汽传祺THS

应用车型:第二代GS8

相比于上面两位民企,显然广汽传祺有着“背靠大树好乘凉”的先天优势,这不,在第二代GS8上,广汽传祺就从广汽丰田那弄来了第四代丰田THS混动系统。专利门槛是为其他车企准备的,咱自家人。

当然,广汽传祺并不是直接把汉兰达双擎上的动力总成直接装在了GS8上,装上的只是异轴双电机的机电耦合模块,发动机则是传祺专门开发的经过电气化改造的2.0T发动机,采用米勒循环,净功率140kW,净扭矩320N·m,热效率也超过40%。

THS机电耦合模块(行星齿轮组)

而相比比亚迪、长城的“本田系”,丰田系的THS最大不同就是没有离合器,而是直接使用一组行星齿轮组实现发动机和双电机的工作模式切换,这也是专利技术卡的最严的部分。相比于通过离合器进行动力耦合,丰田THS的这种设计能让发动机无缝接入动力输出,可以说非常聪明了。

奇瑞鲲鹏混动DHT

应用车型:瑞虎8 PHEV

奇瑞汽车在4月份的上海车展上首次展示了最新的鲲鹏混动DHT系统,虽然名字跟长城柠檬混动DHT相似,但在设计架构上,奇瑞的工程师们却有着完全不同的理解。

相比于异轴双电机,不带变速器的几位前辈,鲲鹏混动DHT在前桥配备了两台驱动电机(账面数据分别为55kW/160Nm、70kW/155Nm),这种高/低搭配的“多核”布局能更好地让电机工作在最佳工况(电能到动能的转化效率最高,即最省电)。再配合专用1.5T发动机(115kW/230Nm)和P0布局的BSG电机、P4布局的后桥电机,账面数据可以说非常强大。

同样的,为了让发动机也工作在热效率最高的工况,鲲鹏混动DHT在发动机输出端口也有一套正儿八经的三挡位变速机构,比长城还多了一个。正是这种强调高爆发力的混动系统,搭载鲲鹏混动DHT的瑞虎8 PHEV能做到4.9秒“破百”。上图的展板显示,这车综合油耗居然小于1L/100km,emmmm。

吉利GHS 2.0

应用车型:未来家用车系

看着比亚迪、长城、传祺、奇瑞均拿出来最新的“硬货”,吉利汽车现役的GHS混动系统(以1.5T三缸发动机为基础那套)显然也坐不住了,全新GHS 2.0在今年7月初首次披露了相关技术细节。

因为是师出同门,所以第二代GHS也改成了混动专用发动机和DHT双电机布局,这套混动系统共有三台电机,其中P1电机集成在发动机输出端,配合C0离合器,主要用于自动启停、怠速充电,同时也能缓解发动机的负载压力,强化动力输出;而位于变速器另一侧的P2/P3电机则主要用于EV模式下纯电驱动和能量回收(或许是一个连接变速器偶数挡,另一个集成在变速器输出端);而其中的多挡位齿轮变速器则用于机电耦合/解耦,某种程度上依旧是两组齿轮箱分别连接发动机和电机。

官方表示,这套混动系统的综合油耗相比纯燃油车将降低35-40%,如果以主流家用车8L/100km的油耗标准来看的话,GHS2.0也能实现4-5L/100km的亏电油耗。当讲道理,GHS2.0确实没有摆脱上一代的桎梏,其中的双离合器应用虽然有注意提高整个动力总成的爆发力,但控制逻辑显然比简单粗暴的日系混动思路更复杂,调教优化不好的话动力损失就会增大,不同工况下的驾驶平顺性也是个难点。