吉利、长城与长安自主三强你追我赶，共同进步

作者 ｜ 陈婧涵

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在被视为传统淡季开始的7月，尽管受到芯片紧缺等因素影响，国产自主品牌依然交出了一份亮眼的答卷。

8月11日，乘联会发布的最新产销数据显示，7月中国乘用车市场零售达到150万辆，其中自主品牌零售达到64万辆，在乘用车市场占比达到了45．4％，将近一半。

而就品牌层面来看，自主三强中，长安汽车集团7月突破17万辆，同比增长7．9％。长安系中国品牌汽车突破13万辆，同比增长8．3％，长安系中国品牌乘用车突破9万；吉利汽车99275辆，同比下滑5．65％；长城汽车91555辆，同比增长16．9％。

数据分析显示，从同比增幅来看，长安和长城均实现同比增长，吉利同比环比均出现下滑。完成年度目标方面，吉利完成全年153万辆目标的48％，下半年有望发力，完成年度目标。

高端分化明显

关于自主品牌的竞争，业界很早就有判断——中国车企最终能留下的选手不会太多，两三家而已。面对市场的加速洗牌，即便是身处第一阵营的自主三强也不敢怠慢。

当汽车的电动化、智能化已成为可以预见的将来，对于燃油车时代成长起来的自主三强来说，未来的竞争对手已经不再是彼此，造车新势力同样不能忽视。

目前，三家企业在全力加速转型的同时，都不约而同地开启高端化之路。

2016年和2017年，长城旗下WEY品牌和吉利旗下领克品牌相继问世，让外界看到中国自主品牌向上的决心，相比之下长安高端品牌的推进速度较缓慢。直至2020年6月才正式推出UNI系列的首款车型UNI－T。虽然推出的时间较短，却很快受到市场的认可。去年UNI系列年销量达到了68556辆，成为长安汽车旗下继CS75等车型后的又一款主力车型。

从销量来看，UNI系列7月销量为10135辆，同比去年增加53辆；1－7月累计销量为73891辆。领克汽车7月销量为18225辆，同比上升约18．88％、环比上升约7％，1－7月累计销量为126098辆。WEY品牌7月销售4006辆，同比下滑43．5％；1－7月累计销量26990辆。

表现最好的自然是吉利高端品牌领克，经过前几年蛰伏，2021年领克品牌终于迎来的小爆发。长城汽车旗下WEY品牌销量仅为领克汽车的零头，UNI系列则进入了平缓期，预期中的爆款表现并未出现。

值得一提的是，在自主三强下一轮的比拼中，战场将会切换至高端新能源领域，长安“阿维塔科技”、长城“沙龙”和吉利 “极氪”品牌轮番上阵。和挣扎在生死边缘的末流车企，以及殚精竭虑谋求销量的腰部品牌相比，自主三强已经跑进了另一条赛道。届时会鹿死谁手，非常值得期待。

你追我赶，共同进步

自主三强的竞争格局在2015年初步呈现。彼时，吉利在产销50万辆左右徘徊，尚未从其他自主品牌中突出重围，长城凭借SUV车型的热销达到85万辆，在头部阵营中崭露头角，长安品牌凭借合资的优势一枝独秀，率先突破百万辆大关。而伴随着吉利、长安和长城跨越百万辆规模，自主三强的头部格局在2017年基本成型。

关于三家排名总是你追我赶，吉利从2015年进入3．0时代，到2018年实现自主品牌在狭义乘用车上150万辆的历史性突破。

但是吉利近两年推出的新产品都不聚焦主流市场，包括豪越、星越、ICON、嘉际等，错失了很多主流市场的机会，同时因为精力的分散，让吉利的帝豪、博越这样的大单品没有支撑起企业的总量，推动着整体竞争力的下滑，也让吉利进入了一个新的调整期。

在经历领克、沃尔沃、极星的积累之后，从2020年开始，CMA架构也逐渐开始在吉利品牌全面应用。而在CMA架构的赋能之下，吉利也正式宣布，从“精品车3．0时代”迈进“科技吉利4．0时代”。从吉利星瑞和星越L，以及领克品牌的热销也可以看到，依托于CMA架构，其产品力和价格确实很有竞争力，这可能是吉利能够实现翻身的最好机会。

在新能源领域的极氪汽车，基于SEA浩瀚架构的产品力素质，同样也是吉利新能源战略的转型之作。根据规划，接下来还将发布ICON纯电版，领克品牌将会有一款全新的中大型SUV车型以及主要车型的年度升级版本，显然，吉利的潜力需要时间来释放。

相比之下，长安汽车的新产品也正处于爆发之中。自2017年丢失了自主冠军后，2018年长安汽车便发起“第三次创业——创新创业计划”战略，聚力打造经典产品，如PLUS系、UNI系和蓝鲸动力等。

依靠这些年的积累转型，今年前4个月，长安汽车以累销473659 辆的成绩赢得冠军，这是自2017年4月吉利汽车超越长安汽车夺得自主冠军后，第一次回到冠军的宝座。CS75 PLUS系列甚至直接PK掉了博越的亚军头衔，还隐隐有挑衅冠军哈弗H6的势头。在这一车型的带动之下，已经换装蓝鲸动力的CS55、CS35系列也接连销量破万，为销量带来助益。

过去长城一直盘踞在SUV细分市场，吃到了不少SUV的红利，比如哈弗H6就一直是SUV市场的冠军。但是随着合资品牌在SUV市场的布局完善，长城嗅探到了SUV市场的危机，必须得拓宽受众面，争取更多的竞争优势和市场份额。

长城旗下四大品牌销量“全线开花”，很大程度上得益于新品效应。在第三代哈弗H6完成更新后，大狗、初恋、赤兔接连发布，WEY品牌首款重磅智能车型摩卡已经上市，玛奇朵以及拿铁两款新车也将于下半年上市／亮相。根据规划2021年－2023年，WEY品牌将推出包括轿车、MPV等在内的16款全新车型，进一步细分市场。

搭载长城柠檬平台的哈弗新旗舰——哈弗神兽将于下半年上市。此外，坦克600首台量产车正式下线，市场关注度非常之高。这些新品无疑将成为长城汽车下半年的重要增量。

在新能源领域，欧拉品牌瞄准家庭的第二辆车，以颜值的定位和复古的造型，获得女性消费者的青睐，这一点突破非常成功。欧拉旗下首款纯电性能车欧拉好猫GT也开启了预售，离上市也不远了。满足各细分市场的新需求，形成产品新势能，促进销量及业绩持续高速增长。

侃车说

古罗马诗人奥维德曾言：“一匹马如果没有另一匹马紧紧追赶并要超过它，就永远不会疾驰飞奔。”对于目前的自主三强来说，没有谁能够全方位地碾压对方，反而是在这种对比与被对比的竞争状态下，三者不断提升自己的实力，你追我赶，相互之间在不同时段、不同的细分市场实现各自的领先，这是中国汽车工业发展过程中的一大幸事。