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三款蔚来卖不过一个增程式三缸机,理想为啥能成功?
三款蔚来卖不过一个增程式三缸机,理想为啥能成功?2021年7月份,造车新势力部分车企销量公布,“蔚小理”的排名发生变化,入行最晚的理想汽车单月卖出8589台车,成为造车新势力的冠军
2021年7月份,造车新势力部分车企销量公布,“蔚小理”的排名发生变化,入行最晚的理想汽车单月卖出8589台车,成为造车新势力的冠军。反倒是蔚来最近进步有限,单月7921台的销量垫底造车新势力三强。
值得一提的是,蔚来旗下有ES6、ES8、EC6等纯电动车型(ES8交付1702台,ES6交付3669台,EC6交付2560台),但是理想汽车的销量全靠理想ONE一款车型在支撑,而且理想ONE采用的还是大家一直不看好的增程式混动模式,纯电单元只能提供188公里的续航,燃油单元是一款1.2T三缸发动机,由东安动力提供,最大功率只有131马力,燃油效率不高,串联方式也并不先进,理想ONE的动力部分是一大槽点。但即便这样,理想ONE把蔚来三款车型打倒在地,蔚来做错了什么呢?
一方面,蔚来旗下车型价格太高,同样是中大型SUV的定位,蔚来ES8价格高达46.8万元,接近50万元的价格多数消费者是买不起的,而2021款理想ONE售价为33.80万元,比蔚来ES8便宜了十多万元。蔚来最便宜的ES6都要比理想ONE贵3万块钱,蔚来和理想的潜在消费者,并不完全重合。另外,对于充电不是非常方便的三四线城市来说,增程式动力更受传统消费者待见。
蔚来与理想最大的差别,是市场理念不同。特斯拉不断冲击价格底线的同时,很少有造车新势力跟进特斯拉的降价模式,因为他们知道被特斯拉带跑偏的后果。但就割老用户韭菜这事来说,造车新势力却是必须效仿的。毕竟新能源汽车刚刚兴起不久,行业发展非常迅速,不少网友也是把电动汽车看做大型的电子产品,这也是有道理的。产品更新过快,那就间接地割了老用户的韭菜,如果产品更新太慢,那就会被同级别车型所超越,被市场所抛弃。
蔚来和理想,一个向左,一个向右。大家不妨看看,蔚来主打车型ES6和ES8,从上市以来并没有太大改动,产品力提升不明显的同时,指导价格对老用户也非常友好,这样看似和谐的方式,无疑是把潜在用户拱手送人,蔚来反倒是一直在宠粉的品牌文化建设中不能自拔。理想ONE这边虽然价格没有变化,但2020款车型比2019款车型的提升是肉眼可见的,尽管最后一波老款车型极力反对,但不得不承认的是,新款车型就是香。
写在最后
纵然增程式的老技术不够先进,纵然理想ONE的动力模块还有很大的进步空间,但就现在看来,理想汽车的生机活力远远高于蔚来。割不割老用户韭菜,是摆在蔚来面前的大难题。
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