为什么车辆维修保养中总是有“坑”？要如何避免？

只要发动机正时、火花塞、变速箱油严格按照《维修保养手册》检查或更换即可。（微信公号：CNWAUTO）

最近几期《问答》栏目中，经常会有粉丝问我，“发动机清洗靠谱吗？”“免拆清洗用做吗？”“1万公里需要清洗空调蒸发箱吗？”从大家最近提出的问题不难看出，在疫情和芯片的影响下，汽车经销商的生存压力变大了，车辆维修保养过程中的“坑”也是越来越多了。

在实际用车过程中，确实是一车一况。虽说大多数车在相近里程下的维修保养项目都差不多，但是由于使用环境和日常工况有所不同，我们给出的经验性建议也很难覆盖每一位粉丝的用车问题。为了尽可能地帮助大家避开车辆后期维修保养中的一些“坑”，我们今天就系统地跟大家讲一讲。

为什么汽车维修保养过程中会有“坑”？

这个问题其实比较好理解，稍稍一动脑子就能想到，所有车辆维修保养中的“坑”不过都是围绕一个字——钱。不管是汽车4S店还是路边修理摊，为我们提供服务的根本原因只有一点，我们付钱。

由于新冠肺炎疫情和汽车芯片短缺的影响，几乎所有汽车品牌的销量或利润都有些许下降。一方面是受疫情影响，到店看车的客人有所减少；一方面是受芯片短缺的影响，造车的成本不断升高。各个细分市场的竞争都很激烈，却几乎没有主机厂敢把产品直接涨价的情况下，造车、卖车导致的成本上涨，只能向售后转嫁。这也就是为什么我们一去店里，售后接待人员总是专业并热情的询问我们，这个要洗吗，那个要换吗。
既然是这样，汽车维修保养过程中的那些“坑”会随着疫情的消失和芯片短缺的缓解而变少或者消失吗？

当然不会。因为汽车市场中从来没有“一家独大”的局面，产品和服务再好的汽车品牌，也会因为整体市场的饱和出现销量顶峰。在各大主机厂和经销商集团都在追求利润增长的情况下，有限销量所带来的利润必然没有无限的保养增长潜力大。这也正是不断有主机厂在近段时间提出“发动机终身质保”“变速器终身质保”“电池终身质保”等服务措施的原因，这些看似无忧的福利政策除了能够打消用户购车顾虑、增加车型销量之外，必然也会有着到正规4S店保养，按时根据厂家规定更换相关易损件的细则要求。

当然，随着造车新势力的不断兴起，也有部分厂家打出了只靠卖车赚钱，不靠服务盈利的口号。这个在汽车主机厂起步和壮大阶段还是比较可信的，一是因为亮眼销量比稳定经营利润更容易融资；二是因为新车销售规模尚未达到，想凭借售后赚钱也是做不到。所以，只要主机厂可以壮大并且站稳，只要股东对于企业的利润增长有所要求，那售后必然是主机厂逐年提升盈利、维持渠道稳定的利润来源。所以，不管是燃油车，还是电动汽车，抑或是其他能源形式的汽车，售后服务和维修保养中终归会出现我们难以躲避的“坑”。

既然汽车维修保养中的“坑”总是源源不断，那么现有的“坑”大致分为几种？由于不同品牌车型的保养项目略有差别，因此衍生出的“坑”也是多种多样。但是从本质来看，大致可以分为三种，即无中生有、少用多出和小病大修。

“无中生有”相对比较好理解，即是打着厂商推荐的名义在车辆进场保养时推荐《维修保养手册》压根没有的项目，其所使用的材料或许连汽车主机厂都不知道。最常见的有发动机油路清洗、发动机线束保养、发动机免拆清洗，以及各种添加在油箱中的清洗添加剂。

“少用多出”大多是在汽车更换各种油液时出现，最常见的有机油、冷却液、变速箱油、刹车油。相比较而言，冷却液和刹车油比较可控，只要我们在更换过程中注意添加量和排出量即可做出明确对比。机油和变速箱油的“少用多出”比较难判定。通常来说，4S店内的配件收费量会与厂家规定用量相一致，但是由于发动机内部和变速箱液力变矩器内部原有油液无法彻底排空的原因，4S店每次可以扣留的机油和变速箱油大致在0．5L和3L（奔驰9AT）左右。

与前两者相比，“小病大修”最隐蔽也最难判定，往往会出现在疑难杂症的故障判断中。从当前的车辆维修过程来看，零部件替代法已经成为复杂故障判定的重要手段之一。在车辆维修的过程中，4S店经常会出现更换某块ECU但却没能彻底解决故障的现象。为了避免用户抱怨，经常会出现ECU用户掏钱，传感器店内自费的维修现象。面对“小病大修”我们只需仔细对照配件维修清单即可发现。

我们应该如何尽量避免？

通常来讲，躲“坑”可以分为两个阶段。

第一阶段是维修保养只按照《维修保养手册》，规定的必做，没有的不做。这就可以直接躲避掉发动机油路清洗、节气门免拆清洗、发动机舱线束保养等一系列可有可无的花钱步骤。既能充分享受主机厂给予的质保权利，又能节省后期用车成本。

第二阶段是保修期之内按照《维修保养手册》选做，保修期之外根据自己对自身车况的了解选做。以我个人用车为例，今年是我买车的第五年，而我正式开车进入4S店维修保养只有4次。第一次是车辆1000公里免费检查，后3次是买车时4S店里强制绑定的3次保养套餐。其余保养流程一律某宝／某东解决。

时至今日，各大主机厂的核心技术都已经比较成熟，无论是日系、德系、美系、法系还是自主，似乎很少听说有关于连杆断裂、发动机拉缸、变速箱报废等投诉，相比之下，最严重的故障也无非就是曲轴油封漏油、气门室盖罩漏油。如果你所购买的车型没有漏油通病的话，那完全可以根据实际用车状况结合《维修保养手册》自由选择。只要发动机正时、火花塞、变速箱油严格按照《维修保养手册》检查或更换即可。

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