首页 > 新能源汽车

缺芯机遇下的疯狂成长,富士康的野心绝不只做一个供应商

来源:新能源汽车网
时间:2021-08-09 11:06:28
热度:

缺芯机遇下的疯狂成长,富士康的野心绝不只做一个供应商收购旺宏电子只是富士康正式进军芯片市场的“敲门砖”,蜕下“代工厂”的标签,眼前的富士康野心勃勃。富士康将野心和实力统统写在脸上。

收购旺宏电子只是富士康正式进军芯片市场的“敲门砖”,蜕下“代工厂”的标签,眼前的富士康野心勃勃。

富士康将野心和实力统统写在脸上。

8月5日,富士康正式以25.2亿新台币,约合5.86亿人民币的价格收购芯片制造商旺宏电子,将旺宏电子旗下六英寸晶圆厂厂房及设备收入麾下,交易产权转移预计于今年年底前完成。至此,身贴“代工厂”标签多年富士康走出笼罩在其头顶的灰暗面,化身成为全新芯片制造商。

富士康的收购再一次证明了一个事实,能花钱办到的事情,都是小事。

毫不掩饰的野心

这家1989年就成立的旺宏电子,是目前全球少数能够提供从512Kbit至256Mbit完整Serial Flash系列产品的公司。根据旺宏内部统计,公司2020年成为全球第二大车用NOR Flash芯片厂,产品涵盖娱乐、胎压等各种车用控制系统,按照预料,2021年旺宏NOR Flash芯片的车用市占率将跃居全球第一位。

之所以会愿意出售位于新竹科学园区6英寸芯片厂,旺宏电子董事长吴敏求强调,“为提升先进技术及国际竞争力旺宏将专注发展十二吋晶圆厂业务,尤其在未来产能扩充后更将著重3DNAND及先进NORFlash之研发制造。”据悉,目前旗下六吋厂对该公司产品布局已无关键意义与经济效益,所以有意出售。

一个愿意出售,一个愿意接盘,价格适合便一拍即合,这样的“两情相悦”在一种无比的和谐氛围中显得格外效率。

富士康董事长刘扬伟表示,“取得这一芯片厂后,富士康将用来开发与生产第三代半导体,特别是电动汽车使用的SIC功率元件。”显而易见这对富士康而言是一次转型。

但不难看出,之所以将投资目标瞄准电动汽车芯片,与其进军电动汽车行业的举动关系匪浅。在早前的新闻中,富士康曾陆续放出了要进军电动车行业的消息:2020年10月,富士康就曾发布了旗下MIH整车平台架构,据悉,该平台为匹配多种类型和尺寸的电动汽车开发的新型架构,此平台将适用于任何制造商或品牌汽车。

当时富士康便宣称,自己的开放的模块化平台,可以为车企生产关键电动汽车零部件,包括电池和汽车联网服务等。按照计划,2025-2027年间,富士康要为全球10%的电动汽车(约300万辆)供应配件或提供服务。

不过比起MIH整车平台架构,好像芯片制造业更为赚钱。相关数据显示,2016年至2020年期间,富士康在国内已累计投资超1000亿元人民币,布局多个芯片项目。2019年,富士康半导体业务更是实现700亿新台币营收(约合165亿人民币)。

不得不说,富士康是智慧的,瞄准了目前市场最为火热的芯片市场,收购旺宏电子只是在其过去对于芯片市场的投资上再添一笔。月产1.5万块晶元,每月向3万辆电动汽车供应碳化硅半导体,这将是旺宏电子在不久将来需要扛起的责任。

刘扬伟表示,“虽然该工厂的目标产量很低,但对于富士康成为汽车芯片主要厂商的计划来说,这‘只是一个开始’,新竹工厂将成为富士康的全球半导体中心。”而从另一个方面来看,这家“代工界的霸主”也许在不久的将来真有望成为全球半导体中心。

缺芯机遇下的疯狂成长

这样的极速成长很大意义可以认知为是一种“被迫成长”。因为全球缺芯远比我们相想象的还要严重。

近日,德国汽车工业协会(VDA)表示,今年以来德国的汽车产量“明显低于预期”,并将今年产量的增长预期从之前的13%下调至3%。在其发布的年中市场报告中,VDA预计今年德国将生产360万辆汽车,较上一次预测减少40万辆。

更有新闻爆出,因受全球芯片短缺影响,保时捷车主无法提车,保时捷不得不计划在部分车型上使用临时芯片代替真正芯片,待芯片有货时,再进行替换。因为芯片供量不足问题,宝马汽车方面至少有1万辆新车被迫暂停生产。

无奈的举措无一不在警示行业,没了芯片,汽车制造商几乎要“寸步难行”。

目前来看,全球芯片短缺问题,至少还要一至两年才能缓解,而富士康的入局虽在当下依旧杯水车薪,但对于富士康而言,搭建起强大的芯片格局,在最难的时刻占据机遇,这是商业资本运行的必须逻辑。

如此同时,如果富士康能利用好这家芯片厂,未来从中获利的客观业绩可想而知。据统计,2020年全球半导体市场销售额达到4390亿美元,同比增长6.5%。在中国,半导体行业协会统计,2020年中国半导体市场销售额达到8911亿元,同比增长17.8%。

无数的数据正在表明,如果有机会和资本,入局芯片行业必将是一场稳赚不赔的生意,而在当下,汽车车用半导体以12英寸晶圆厂的28nm、45nm与65nm的产线最为紧缺。而8英寸晶圆厂在0.18um以上制程的产品也受到产能排挤。

虽然目前看来,汽车芯片市场所紧缺的半导体大小并不是富士康收购旺宏电子旗下6英寸晶圆,但收购旺宏电子只是富士康正式进军芯片市场的“敲门砖”,蜕下“代工厂”的标签,眼前的富士康野心勃勃。

加大在电动汽车行业的布局已是板上钉钉的事情了,旺宏电子六英寸晶圆厂作为富士康深化半导体布局的重要“跳板”,是其对于新能源汽车行业未来的豪赌。

遥想刘扬伟曾经所表示过的,“此次布局将是富士康在“3+3”(电动汽车、数字医疗保健和机器人技术)策略中,整合电动汽车与半导体发展的重要里程碑。”

2020年富士康集团全年实现营收约1913亿美元,比去年同期增加0.31%。在2020年12月发布了《2020版欧盟工业研发投资记分牌》报告,富士康集团以214.92亿元的研发投入位居第四,仅次于华为、阿里巴巴、腾讯。所以如果富士康注定要转型,那这种转型必须稳定、逐步、精确。

今年第一季度全球十大芯片代工厂的营收就达到228.89亿美元,同比的增速超过了20%,在这个庞大且诱人的金钱魅力之下,富士康的入局显得格外生动,它为自己搏一次,为这个时代之下逐渐变革的时代搏一次,而目前看来,这样的博弈赢盘的机率很大。

-END-