TNGA架构的魔力，让第四代汉兰达不仅仅是走向高端

作者 ｜ 田 野

雄伟贺兰山，巍巍向西看，西夏文化色彩神秘，粗旷而自由，如果用这样的字句来形容第四代汉兰达一点也不为过。汉兰达一直被誉为七座SUV中的标杆，之前没人质疑，之后也不会有人质疑，因为第四代汉兰达来了。此次银川试驾，更是坚定了我对这一观点的信心。

如前文所言，汉兰达在中型SUV市场的热度极高，一车难求都是常态。如今全新换代之后，目的就是满足更多的用户需求。首先外观方面不作细表，依然可以看到上一代汉兰达的影子，中正大气。虽然我们总说外观是仁者见仁智者见智，但汉兰达能卖得这么好，颜值方面绝对是一大助力。

TNGA架构的魔力，不仅仅是走向高端

此次全新第四代汉兰达相比较上一代改变最大的就是TNGA架构的加持，这也是广汽丰田为了拔高汉兰达的一项改变。其实一台大7座SUV要想给人舒适的感觉，都会选择走那种油腻的忽忽悠悠路线，但全新汉兰达显然不认同这种老派的舒适定义。这套架构让我在行驶过程中也得到了一些信息，首先得益于TNGK－K架构更低的重心，以及更加硬朗的弹簧，全新汉兰达在通过弯道时终于不再像原先“大懒汉”那般不堪。

其次避震筒设定在车身控制方面十分优秀，在以60km／h以上的时速通过坑洼不平的非铺装路面，它的避震依然可以在连续颠簸中拉住车身，坐在车内并没有一种颠到起飞的感觉，坐在后排时情况也相对安稳。并且转向相比较上一代优秀了很多，从上一代的虚伪大，转向路线不清晰，到如今的指哪儿打哪儿，所以这套TNGK－K架构的加持确实让第四代汉兰达在行驶方面和乘坐方面都更加细腻。

并且全新第四代汉兰达的油门踏板由老款的悬吊油门改为了风琴式踏板，对于悬吊踏板来说立式踏板可以减轻脚的负担，对于个人而言我是非常喜欢的，并且此次宁夏之行，路程较长，路段也比较复杂，风琴式踏板的优势就显示出来了。而在制动方面，这辆车的刹车偏软，再加上超大的车身，当把时速悠提升起来后再踩刹车，这种感觉会比较明显，但是考虑为中型舒适SUV，这样的调校也无可厚非。

混动系统仅仅是为了节油？

第四代全新汉兰达的另一个重点在于那套我们熟悉得2．5L混动系统。

首先是燃油经济性，这是混动系统的卖点，官方给出的综合油耗为5．3L—5．8L，但眼见为实耳听为虚，在这次试驾过程中，满载情况下，实测的油耗也仅仅在6．6L，这对于中大型7座SUV来说非常吃香。你也可以认为广汽丰田拿出了杀手锏，毕竟混动对于丰田来说是自己的看家本领之一，而这对于消费者已经达到足够的吸引力。

全新第四代汉兰达如果只考虑燃油经济性，那你完全可以去选择两驱单电机版本，电机总扭矩为270牛·米，但也不能和发动机扭矩单纯叠加，那对于这个版本在动力上你不能要求它太多，如果考虑动力的话还得是四驱双电机版。

四驱双电机的全新第四代汉兰达峰值扭矩在391牛·米，比两驱增加了一个40千瓦的后电机，结合小兄弟威兰达的双电机四驱版本来对比，再加上试驾中的实际感受，初段比上一代更加有力，而中段动力与后段的衔接更加平顺，对于这样的中型7座SUV来说，这样的动力已经足够。

当然这套混动系统并不是单纯的为了节油，而是借此让全新汉兰达在驾驶层面向着更高阶层又迈进了一步。由于在起步阶段，动力系统始终都会使用电机来驱动，这种从“零转速”就可以爆发出最大电机扭矩的感受也是给了我很大的惊喜。所以混动的加持并不仅仅是节油，其实对于动力方面做的更加的细腻了。

并且丰田混动系统中的E－CVT结构，也使汉兰达完全杜绝了“变速箱顿挫”这一世界性难题。除了不会出现常规变速箱的升降挡顿挫外，给我印象最深的是，就连其它车上常见的，在某些转速下松开油门动力中断，进而导致顿挫的现象，都不会在这台车上出现。而在急加速时，由于不需要换挡的缘故，全新汉兰达的动力释放也相当迅速。

细节决定格调 全新汉兰达一些细节的改变

相比较第三代汉兰达，全新汉兰达依然延续了超大的空间，并且做得更好。新车长宽高以及轴距全面提升，车长增加了75mm，宽增加了5mm，高增加了35mm，轴距增加了60mm，长宽高分别为4965／1930／1750mm，轴距为2850mm，并且在第二排座椅的滑轨增加了30mm的长度，这也让第二排座椅可以做到更大的开合。

不仅仅是乘坐舒服，全新第四代汉兰达的车内静谧性做的也非常好，除了在油门到底的时候发动机传来的少许嘶吼声之外，风噪路噪以及车外的的杂音完全听不见，当车窗关闭之后，车内仿佛与车外与世隔绝一样。这一点比上一代也是提升了不少。

混动是看家本领 TNGA架构是走向高端的必要

全新第四代汉兰达总结为两点，第一是节油性，而增加混动系统这也证实了很多人之前的猜测，而混动的目的并不全是为了节油，其实这也是填充汉兰达在市场上的空缺。我们知道新能源爆发之后，各种各样的大型新能源SUV涌入市场，而对于燃油经济型欠缺的汉兰达冲击是有一定影响的，所以混动汉兰达其实也是行业所趋。

第二是车型产品力定位。汉兰达作为多年畅销车型，又引入了引以为傲的混动系统，并且加入了TNGA架构的加持，这也让原本只是开着舒服的汉兰达更有驾驶乐趣，这些改变之后好似跟原来一样了，但是又不太一样，一样的点是全新第四代汉兰达还是能满足消费者喜欢的点，不一样的点是增加了广汽丰田的传家“法宝”（混动），以及TNGA架构的加持，这让格调一下提升了一个层面，当然这也是汉兰达今后走向的一大看点，是否可以借此在消费者心中走向高端还需市场的检验。

侃车说

全新第四代汉兰达传播的主题思想为“5＋2＋7”，5天城市生活、2天短途郊游、7天长途探索，那么按照这样的中心思想这个车是够格的，舒适的内饰，宽大的空间，以及在满足动力的情况下极低的油耗，对于“5＋2＋7”的要求完全没有问题。 而在实际驾驶中，全新第四代汉兰达给我的感觉也非常细腻，卖的好是有一定道理的，能打败魔法的只有魔法，能打败汉兰达的只有汉兰达自己，而通过这次的改款能否让汉兰达的品牌定位更上一个台阶，这还需要市场以及消费者给我们答案。最后要说的是，在新老款同堂销售的情况下，我觉得全新第四代汉兰达的优势体现的非常明显。