政策及市场驱动 纯电物流车有望复苏

根据中国物流与采购联合会数据显示，2020年我国社会物流总额已超过300万亿元，占GDP比重达14.7%。巨大的物流运输需求下，物流车产业实现快速发展，仅2021年前5月产量已接近2020年全年六成。

2013-2020年中国社会物流总额（万亿元）

2011-2020年中国电动物流车产量及增长

数据来源：中国物流与采购联合会

今年来，随着快递业发展，城市配送场景多样，同城货运规模巨大，前景可期。因路线固定、距离较短等原因，纯电物流车应用可能性更大。

2014-2020年同城货运市场规模及增长率

交通部：推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源车

近期发布的政策法规的针对性和发布频率有所增强，涉及范围包括新能源物流车的成本及业务拓展。针对物流成本，2020年6月提出关键环节改革、减税降费、信息共享等6项降本措施；在产业融合和协同发展方面，在2020年9月与2021年3月分别提出了探索建立符合我国国情的物流业制造业融合发展模式和推进电子商务与快递物流协同发展的要求。

交通运输部发布《关于进一步做好总质量4500千克及以下普通货运车辆“放管服"改革有关工作的通知》。《通知》建议，各地交通运输主管部门要依托城市绿色货运配送示范工程创建工作，在当地人民政府的统一领导下，会同有关部门加快推动城市建成区新增物流配送轻型车辆使用新能源汽车，并结合当地实际，对于符合标准的新能源配送车辆给予通行便利。

从拥车成本角度来看，轻客相比微客购置价格更高(前者通常大于10万元，后者一般在5-10万元之间)，但柴油机本身维护成本更低且动力性更强，更受快递公司等企业客户青睐；轻客：服务于轻抛货或小批量货运需求；微客则主要面向对价格敏感的个体用户。

短期市场，新能源物流车受补贴退坡、路权等政策衔接等因素影响，市场出现波动，从长期来看，新能源物流车存在多重利好因素的基本面未变，未来发展可期。

外部环境变化趋势：城市物流车市场持续快速增长；

社会结构：区域经济圈协同发展、城镇化水平持续增加；

社会消费：物流及快递数量增加；

用户认知：消费者对新能源车辆的认知度和接受度不断提高；

物流配送：物流配送模式创新，城市物流小批量、多批次、高时效的运输需求特征与电动物流车技术适应性匹配；

城市物流车市场变化趋势：物流车电动化比例持续提高；

政策：城市配送推广应用鼓励、示范运行、城市燃油货车通行管制、新能源汽车通行优惠

产品：技术指标不断成熟、使用成本持续优化；

车辆结构：城市货运车辆向标准化、厢式化、轻量化、绿色化方向发展；

基础设施：充电设施完善、布局合理、快充比例提高；

路权优势为微面和轻客带来市场需求

微面、轻客的核心优势在于其载客汽车属性带来的通行不受限，但严格意义上，载客汽车从事货运并不合规。目前部分车辆通过改装为封窗车从事城市货运，但货运量有限。