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说真的,从实际来看,华为把造车想的太简单了

来源:新能源汽车网
时间:2021-08-02 17:20:06
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说真的,从实际来看,华为把造车想的太简单了在2019年的时候,华为就成立了智能驾驶解决方案BU,以智能网联汽车的增量部件供应商入局。而在2020年10月,又将智能汽车解决方案BU合

在2019年的时候,华为就成立了智能驾驶解决方案BU,以智能网联汽车的增量部件供应商入局。

而在2020年10月,又将智能汽车解决方案BU合并至消费者业务BG,由余承东负责。

不过华为也立了一个flag,那就是自己不造车,只聚焦ICT技术,帮车企造好车,当然也给自己留了条后路,那就是不造车的有效期是三年。

说真的,从实际来看,华为把造车想的太简单了

华为的想法是,只要掌握了智能汽车的核心技术,做到技术领先,就不愁没有客户,也不用自己造车,和车企合作,车企都是自己的客户,大家都来买自己的零部件就行了,市场会比自己造车更大。

所以我们看到华为在智能汽车领域,推出了众多的核心技术,提供智能汽车全套解决方案,包括五大智能系统,智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云,激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件,以及一个全新计算与通信架构。

说真的,从实际来看,华为把造车想的太简单了

但事实上,从现在的情况来看,华为对于造车是真的想的太简单了,不是华为技术不够强,实在是造车这事比较复杂,并不是有技术就能为所欲为的。

一方面是车企对华为的认同,前段时间上汽集团称不使用华为的自动驾驶技术,就可见一斑,大车企们并不想自己成为傀儡,想要自研,比如小米现在造车才刚开始,就大量招自动驾驶人才,要自研自动驾驶,并不是使用第三方的。

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为何这些大车企会这么想,原因很简单,在燃油车时代,底盘、发动机、变速箱是三大件,国产是落后了,没办法,很难追上,只能用别人的,引进再吸收,用市场换技术。

而现在智能汽车时代才来,大家基本都还在同一起跑线,不可能一开始就放弃自己自研,选择与其它厂商合作,那相当于是放弃了自己的未来,毕竟现在造整车利润低,如果核心技术都是别人的,自己成组装厂了,利润就更低了,大厂们谁也不愿意自己只是车辆的组装工。

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而一些小车企,也许愿意与华为合作,因为自己影响力本来就不行,就像极狐阿尔法S,再像赛力斯SF5,也许愿意使用华为的技术,想沾华为的光,提升自己的销量,但这些车企本身销量就差,就算有了华为的加持,也未必就会有好的销量,毕竟消费者买车更看重车本身的品牌,而不是这台车使用了华为的自动驾驶技术。

比如按照乘联会的数据,赛力斯华为智选SF5 4月的终端交付量为129台,5月为204台,6月为455台。而搭载华为智能车舱及智能驾驶技术的北汽极狐阿尔法S,在今年上半年累计销量也仅为467辆,这样的销量数据我想华为肯定是不满意的,同样的赛力斯、阿尔法S也是不满意的。

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所以实话实说,华为不自己造车,只想帮车企造好车,然后自己成为大家的供应商,然后稳稳的赚钱,这种想法虽然很美好,但实在是想的太简单了。

或许我们可以看到,接下来不久,华为也会像百度一样,像小米一样,自己造车,在汽车上贴上华为自己的LOGO。