芯片短缺威力不止，合资品牌压力山大，中国品牌后浪不容小觑！

审慎乐观地看待今年下半年汽车行业发展。

7月22日，在国新办举行的上半年商务工作及运行情况新闻发布会上，汽车消费领域被重点店名。数据显示，上半年我国社会消费品零售总额21．2万亿元，同比增长23％。当中，汽车零售额达到2．2万亿元，同比增长30．4％，对社会消费品零售总额贡献率达到13％。

“汽车业是国民经济重要的支柱性产业，产业链条长、带动效应强，是扩大内需、拉动消费的‘大头’。”商务部相关人士说到。

这是个什么表现？

相关数据显示，近几年来，汽车零售额在社零总额中占的比重一直在1／10左右。从今年上半年汽车市场具体表现来看，各项主要指标都已经超过了疫情前的水平。

据中汽协最新数据显示，1～6月我国新车销量近1290万辆，同比增长25．6％，比2019年同期增加了4．4％，新车销售实现了较快增长。另外，汽车后市场更加活跃，二手车交易量超过了840万辆，报废机动车回收量达到130．5万辆，同比分别增长52．9％和41．3％；二手车与新车销售之间的比例已经上升到0．65：1。

不过下半年随着芯片供应短缺、原材料价格上涨等一些因素影响的减小，另外随着我国经济持续稳定恢复，促消费政策措施不断发力，将有希望成为汽车市场复苏的支撑力，预计今年全年的汽车销售有望实现正增长，扭转连续三年持续下滑的局面。

“缺芯”威力不止，合资品牌“压力山大”

持续的“缺芯”让今年上半年中国合资品牌市场出现大洗牌。

乘联会数据显示，今年上半年，中国品牌车用车销量逆势大增46．8％，市占率为42％，远高于去年同期的36．3％，明显优于合资品牌。而德系、日系、美系、韩系等品牌汽车市占率则出现了不同程度的下降。

跌幅最为明显的是最先被曝出“缺芯的”上汽大众。乘联会批量数据显示，今年1～6月，上汽大众累计销量为53．24万辆，同比下滑7．79％。

作为销量下跌最严重的车企之一，上汽大众的“缺芯”问题主要是对其ESP（电子稳定程序系统）和ECU（电子控制单元）车载电脑两大模块生产造成影响，这意味着只要配置了ESP和ECO的车型都更容易遇到产能问题。

据悉，从去年下半年到今年，由于芯片供应短缺，一汽－大众、上汽大众都被曝出过停产减产的消息，而今年上半年芯片短缺预计约束了上汽大众超过五成的产能。此外，一汽－大众的表现也同样不尽如人意，不过因为有豪华品牌撑腰，一汽－大众在销量数据表现方面才显得稍微好看一点。

一汽－大众2021上半年销量数据共计107．06万辆（含进口车），同比增长22．5％。其中奥迪品牌（含进口车）终端销量418，188辆，同比增长38．6％，在乘联会公布的数据来看，奥迪A6和奥迪Q5的销量分别成为了领跑国内豪华车市场的车型。

“缺芯”确实也是不少合资品牌经销商出现进出不均衡、订单需求匹配和现有库存的不均衡等情况的原因。

例如日系本田品牌走量车型雅阁就在6月份出现了79．95％的下滑。根据本田汽车官方发布的最新数据，其今年6月在中国市场终端销量为118，168辆，较上年同比下滑17．0％，下滑幅度直接创造了本田中国今年在中国汽车市场的月度新低。当然，造成其大量下滑的主因还是因为芯片短缺。

日产也受到了芯片问题的影响，东风汽车有限公司总裁山崎庄平表示：“短期内公司依然会受到新冠疫情，行业原材料短缺、激烈的市场竞争等不确定性因素影响。”

与此同时，他还表示为了缓解企业在前行中会面临困难和挑战，日产汽车会依照计划于7月下旬在中国市场推出全新一代奇骏，同时在下半年推出首款日产e－POWER技术的车型。

相较之下，丰田的稳扎稳也并没有缓解销量的下滑，6月，丰田在华销量同比下降2．9％至16．79万辆，15个月来首次低于上年。

当然，值得注意的是日系、德系的实力不容小觑的。就拿细分市场来说，根据乘联会发布的数据显示，在SUV销量前十五名的排行榜中，丰田、本田以及大众的多款SUV上榜。在紧凑型SUV领域，日系车企优势明显，在合资品牌排名前五的紧凑型SUV车型中，有四款是日系车。在中型SUV细分市场，德系的表现更突出，途观和探岳均销量都过万，超越同级别的日系车销量。

另外，随着消费升级，奥迪、奔驰和宝马的部分车型开始挤进SUV销量榜前十，和主流合资车型一分高下。

中国品牌很努力，但后浪不容小觑

比起合资品牌的不在状态，中国品牌迎来了一波销量的“上攻”。

数据显示，2006年以来中国品牌乘用车市占率普遍在40％上下浮动，且近年逐年走低，2020年市占率仅为38．4％，为有记录以来最低值。自今年开始，中国品牌市场占有率快速走高，6月份市场占有率水平已接近历史最高水平。

6月份，中国品牌乘用车总销量为69．1万辆，同比增长16．5％，长安、红旗、奇瑞、比亚迪等品牌销量同比均大幅增长。在头部中国品牌的强势带动下，中国品牌乘用车的市场占有率正快速提升。

吉利、长安、长城、奇瑞均挤身狭义乘用车市场排名前十的车企，其中吉利与长安挤进了前五，分别排在榜单的第二位与第四位。长城、奇瑞分别为第六名和第九名。其中，长城和奇瑞的6月销量分别为8万辆和6．5万辆，同比增长分别为44．5％和80％，市场份额分别为5．2％和4．3％。

这里主要提一下比亚迪和长安汽车。

比亚迪汽车排名榜单第十四，6月份销量为4．9万辆，同比增长49．8％，成为榜单中涨幅最大车企，这也是比亚迪首次挤进榜单中。

比亚迪能够挤进榜单主要得益于新能源汽车销量的发力，其在6月份顺利反超特斯拉成为国内销量最高的新能源车企，比亚迪秦PLUS DM－i、比亚迪汉EV、比亚迪宋DM、比亚迪秦PLUS EV、比亚迪e2等车型挤进新能源榜单中，其中比亚迪秦PLUS DM－i销量达到9，269辆。

从上半年销量来看，长安汽车领先吉利汽车成为中国品牌第一，同比增长64．2％，吉利汽车同比增长12．9％，上汽通用五菱同比增长53．3％，长城汽车同比增长62．5％仅次于长安汽车。

值得注意的是，2021年长安汽车年销目标为220万辆，完成度为54％，也是中国品牌中唯一一个销量目标过半的车企。不过，虽然长安销量不错，但在盈利和芯片短缺缓解方面，长安汽车都低于市场预期。吉利方面上半年销量平稳，1～6月累计销量63．02万辆，但仅完成了全年销售目标153万辆的41％。

当然，新能源汽车市场在今年继续高奏凯歌。

数据显示，今年6月，新能源乘用车销量为22．7万辆，较去年同期增长165．7％；1～6月累计销量为108．7万辆，同比增长231．5％。乘联会秘书长崔东树表示，从今年上半年新能源乘用车实际销量来看，有望超过240万辆。其中，蔚来、小鹏、哪吒和零跑等国内造车新势力销量和股价增长明显。

但机构普遍预计，未来几年新能源汽车行业将是新兴产业中增速最快的行业之一，行业走势将由估值驱动逐步向业绩驱动转变。另外，随着华为、百度、小米等科技巨头纷纷入局“造车”新战场，正在进一步加速汽车行业电动化智能化变革，带动新能源汽车产业链进行颠覆性的重构。

虽然今年下半年国内车市被持续看好，但全球经济复苏、疫情防控以及芯片供应短缺和原材料价格大幅上涨等都是存在的不稳定因素，也将影响汽车行业的发展。

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