比亚迪、长安、长城等皆出混动平台，自主赶超日系混动不是梦？

面对“双碳”要求的压力，汽车行业能源变革的不断加快脚步，混动成为当前连接燃油和纯电的绝佳过渡方案。

然而，在之前的汽车混动领域，日系车一直占据优势。不过，随着技术革新，近期自主品牌在混动技术方面迎来了热潮，比如比亚迪推出的DM－i平台；长安的蓝鲸iDD；长城的柠檬DHT；奇瑞的鲲鹏DHT混动；吉利也将在不久将来推出GHS2．0混动系统．．．．．．这些自主品牌的头部车企，纷纷发布自己的混动平台，混动车型也在逐步投入市场。

那么这些自主品牌究竟“混”得好不好？各有什么优势？能否动摇“两田”的优势地位呢？

长安蓝鲸iDD

在燃油方面颇具优势的长安蓝鲸动力，也开始全面拥抱电气化。蓝鲸iDD混动技术是在发动机与变速箱之间布置电机的P2混动架构。它的优势很明显，就是不需要对传统的内燃机动力系统进行大幅度改动，只需要在原有的动力系统上，加上三电系统就可以了。

技术层面，长安的这套混动系统源于蓝鲸1．5T动力系统，加入了高集成度湿式三离合模块、高效高压液压系统与智能电子双泵技术耦合等技术，降低油耗水平。从官方公布的数据来看，iDD系统匮电情况下百公里油耗仅为5L。

其搭载的混动专用的高性能蓝鲸发动机，最高功率为126kW，最大扭矩达260N·m。电池方面运用交直流双快充技术，纯电续航里程高达130km。值得一提的是，蓝鲸iDD最高传递效率达到97％，系统综合扭矩最大可达590N·m。

据悉，首款搭载蓝鲸iDD混动系统的车型——UNI－K PHEV，将于下半年亮相。

比亚迪DM－i

比亚迪今年上市的DM－i车型是直接卖到“爆单”。能得到这么多消费者认可，主要一部分原因是因为其强势的节油表现。匮电状态下，实测油耗成绩低至3．25L／100km。

比亚迪DM－i采用的是双电机EHS电混系统。原理是其在中低速工况下，主要的驱动方式是电机纯电驱动；高速状态下则采用发动机直接驱动，驱动电机辅助。

比亚迪DM－i系统的优势在于，在油电切换的过程中，EHS的电混系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式，让发动机始终处于高效工作状态，从而极大提升效率，降低油耗。除此之外，比亚迪的这套系统还十分平顺，可以实现如电动车般平顺的驾乘感受。

DM－i超级混动车型极大程度提振了比亚迪的销量。首批搭载比亚迪DM－i系统的秦PLUS DM－i、宋PLUS DM－i、唐DM－i销量表现相当强势，目前，DM－i超级混动车型订单量已经突破10万辆。6月份，比亚迪插电式混合动力车型月销已达到2．1万辆，首次突破两万辆。此后其还将推出宋MAX DM－i、汉DM－i等一系列DM－i车型，DM－i混动系统已成为比亚迪销量提升的关键。

长城柠檬DHT

长城方面也有动作，去年12月发布了柠檬混动DHT系统，未来几年长城旗下的产品中将陆续采用柠檬混动DHT系统。

目前，柠檬DHT混动平台共3套动力总成，1．5L混动专用发动机＋DHT100、1．5T混动专用发动机＋DHT130、1．5T混动专用发动机＋DHT130＋P4。

柠檬DHT同样采用了以电驱为主，发动机主要用于发电的原理。不过与“两田”、比亚迪DM－i不同的是，柠檬DHT在原有的基础上，针对高速工况增加了一个挡位，实现二挡变速机构，双速混动，在原理上实现全速段的高效输出，降低油耗。从官方数据来看，该平台下HEV动力的A级SUV综合油耗可低至4．6L／100km。

奇瑞鲲鹏DHT

作为自主品牌中发动机技术的领军者之一，奇瑞这个“理工技术男”推出了自己的混动架构。

和此前提到的不同，奇瑞鲲鹏DHT采用的是双电机驱动混动架构。这种双电机驱动的方式不仅是国内唯一，在全球范围内也是少数，能实现最多的11个组合挡位。

相比于单电机驱动，鲲鹏DHT系统采用的双电机驱动，不仅能让低速时的电机转换效率更高，在中低速状态下还能实现增程模式，匮电状态下时也可以由电机驱动。与此同时，两个中低功率电机材料精度要求要比一台高功率电机低，从而使得整体成本降低。

搭载这套系统的量产车型——瑞虎8PLUS PHEV已经亮相，根据官方数据，其纯电里程可达100km，百公里加速时间小于5s，综合油耗低于1L／100km，匮电油耗也低至5L／100km。

吉利方面当然也坐不住。日前有消息称，吉利第二代混动系统GHS2．0即将上市。

第二代的混动系统部分借鉴了丰田THS、本田i－MMD的设计思路，采用DHE混动专用发动机（阿特金森循环）、DHT双电机以及动力电池组，让其在匮电状态下的燃油经济性进一步提升。我们也期待它搭载在实车上的表现。

        写在最后

无论是政策引导还是市场需求，混动领域已经成为车市的“兵家必争之地”。事实上，我们很高兴看到自主品牌混动技术如雨后春笋般不断出现。目前来看，它们的混动思路和实际表现，不输主流日系混动系统。

我们期待随着这些混动技术进一步搭载在实车当中，自主品牌们能够引领国内混动车型市场，取得更好的销量成绩。

（文／沉尘）