让传统车企头大的双积分政策，哪家欢喜哪家愁？

最近几年，国内汽车市场双积分政策非常抢眼。不过很多网友知道双积分这么个东西，但不知道双积分到底有什么作用；知道双积分不达标不行，却不知道双积分不达标到底有什么影响。今天咱们就借2020年国内双积分情况，来跟大家看看当前的双积分政策。

双积分，也就是平均燃油消耗量积分与新能源汽车积分，行业简称为双积分，其中油耗积分＝（达标值－实际值）×年度生产／进口总量，而新能源积分＝ 纯电动车积分＋插电式混合动力车积分＋燃料电池车积分。公式看着都头疼，说白了，双积分政策就是通过政策性法规来降低燃油车的平均油耗，并且加大车企对新能源汽车的重视程度。

如果车企的油耗积分没有按时抵偿，会面临着高油耗产品申报暂停甚至生产暂停的问题，而新能源负积分没有按时抵偿，则会面临高油耗产品生产暂停的问题。说白了，车企还想在国内混，就得遵守双积分政策。

最近，国家多部委联合公布了《2020年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况公告》，名单中，几家欢喜几家愁。以特斯拉、比亚迪为代表的新能源汽车企业在新能源汽车正积分上名列前茅。特斯拉在2020年总计卖出143393辆新能源汽车，积攒了860358的正积分，比亚迪则是以104389辆新能源汽车的销量，积攒了467525的正积分。

然而对于多数传统车企来说，这份榜单却让人“头大”，燃油车卖得越多，这些传统车企的新能源汽车负积分越夸张。南北大众在2020年仅卖出了33202／38583辆新能源汽车，最终新能源汽车积分为负的92888／138832分，此外，东风汽车、上汽通用汽车、北京奔驰汽车等车企同样面临着巨大的双积分压力。

双积分不够怎么办？正所谓有钱能使鬼推磨，双积分也能用钱来解决。根据双积分政策，积分不够的车企可以购买新能源积分来抵偿负积分。这种操作我们并不陌生，之前一汽－大众向特斯拉购买过新能源积分，1积分的价格为3000人民币，这样一算，以上车企为了满足双积分政策要求，购买积分的开支也不容小觑。也有部分车企选择拿来主义，将自主品牌新能源汽车划归（换标）自家名下。当然了，车企应付双积分的成本还是出自燃油车利润。

写在最后

这样一来，特斯拉等电动汽车厂商造车只是副业，卖积分来钱更快（2020年特斯拉靠卖碳配额大赚16亿美金）。说实话，双积分政策只是权宜之计，但是从推动新能源汽车发展，降低燃油车油耗表现来说，双积分又起到了非常积极的作用。对此，你怎么看？