智能汽车领域正成为上下游企业比拼新战场

如今随着汽车的普及，交通事故的发生率也在直线的升高，想要克服如今交通安全的状态，智能汽车是一个可行有效的办法。分析认为，智能汽车在发展初级阶段，通过先进智能驾驶辅助技术有助于减少50%-80%的道路安全事故；在智能汽车的终极阶段，即无人驾驶阶段，甚至可以完全避免交通事故，将人从驾驶过程中解放出来，这是智能汽车的核心价值所在。

　　不久前，美国波士顿咨询集团的一份研究报告预测，2017年智能汽车将大规模上路，2035年前，全球将有1800万辆汽车拥有半自动驾驶功能，1200万辆汽车成为全自动驾驶汽车。在这场汽车的发展盛宴中，我国将成为汽车智能化市场开拓重点及利润增长点。

　　着名经济学家、中国财政学会顾问贾康认为，今年既是“十三五”开局之年，也是“中国制造2025”全面实施之年，汽车产业作为国民经济的支柱产业，将成为中国制造业转型升级的有力抓手，其中智能汽车是主攻方向之一。贾康还指出，在社会需求上中国有非常好的契机，智能化汽车在中国有非常独特的社会学效应，比如交通堵塞时，可以把人从枯燥驾驶体验中解放出来，带来极大的方便；国内污染问题比较严重，智能化、电动化可以提高驾驶效率，因此不管是社会还是个人都有大量需求。

　　无疑，智能汽车领域正在成为整车厂、零部件供应商、互联网企业之间比拼的新战场。过去汽车以机械结构为主，而在智能汽车中，电子零部件的成本占比将会达到整车的一半以上，大量的雷达、传感器、通信、摄像头、监控、检测、娱乐系统将会被装载在汽车之上。

　　长久集团奥嘉世茂总经理沙永春认为，在汽车电子新技术研发上，零部件企业很大程度上走在了整车企业的前面，在国内智能汽车产业这一风口加速到来的背景下，以保千里集团为代表的零部件企业的技术研发纷纷提速。在他看来，零部件企业期望通过前瞻性布局来抢占此轮较量的技术制高点。

　　聊起汽车电子领域的国外竞争对手，中国汽车工程学会高级会员、合肥工业大学兼职教授虞明坦言目前国内汽车电子零部件技术与博世、大陆等供应商相比，仍有很大差距。国内产品无法追赶往往被归因为产品技术成熟度还存在差异，在虞明看来，技术的成熟度，部分取决于零部件供应商的研发投入，是包含人员费用、设备成本在内的长期投入。而他也认为，深耕技术研发的国内零部件企业正在不断进步，逐渐缩短与国际巨头企业的差距。他指出，差异化竞争策略正在使国内零部件厂商的市场份额快速增长。在整车厂匹配服务上，国内零部件企业可以凭借本土化优势减少时间和经济成本。而且面对国外企业不愿投入研发的自主品牌小量市场，可以成为国内零部件公司的突破口。

　　近来，BAT等互联网巨头在智能汽车领域动作频频——百度和长安汽车签署战略合作协议，发布“智慧汽车战略”；阿里与上汽联手打造的首款互联网智能汽车荣威RX5插电混动版正式亮相；腾讯联合富士康、和谐汽车等投资的和谐富腾汽车项目启动……保千里视像科技集团董事、副总裁陈杨辉认为，受互联网企业造车的冲击，在智能汽车领域，零部件企业和互联网公司完全可以凭借各自的新技术达成直接合作。零部件企业和互联网公司之间的合作，绕开了整车厂，将直接造成以整车厂为主导的传统零整关系发生变化。

　　汽车产业的发展是一部变革史，智能汽车、新能源汽车等新产品不断颠覆着人类对传统汽车的认知。但专家指出，虽然智能汽车产业前景可观，但其发展也面临着基建设施、安全保障、法律和道德规范等各方面的制约。各方应加强政产学研用协同创新，构建智能交通技术创新体系。政府有关部门要完善政策法规，加快制定自动驾驶汽车标准法规体系，研究制定自动驾驶汽车国家战略规划，加快推广车联网、车路协同、自动驾驶汽车融合技术应用。