零跑汽车三年内超过特斯拉？是在画大饼吗

三年内超过特斯拉！

在完成45亿元Pre－IPO轮融资后，零跑创始人朱江明放出狠话。

零跑汽车，对大多数人而言，还是个陌生的汽车品牌。这家2015年成立的造车新势力，是依托大华股份，基于安防领域优势而成立的造车新势力。

2020年零跑汽车才完成第1万辆汽车的交付，2021年销量才算站稳3000辆／月。

零跑起步不晚，但跑得不快，如今又放出“三年内超过特斯拉”的狠话，必定会被质疑。毕竟在零跑之前，已有多家车企说过同样的话，并一一被打脸。

那些想要超过特斯拉的，不乏欧洲车企巨头，也不乏更具中国本土车企，同样也有游侠汽车为代表的PPT造车。

放出狠话的零跑，有何面对外界的质疑？成立六年的零跑，未来规划又如何？

7月酷暑时节，零跑汽车在浙江金华召开战略发布会，宣布开启零跑2．0时代。

1、亿元级成本买造车资质

零跑几乎所有的重要时刻，都会在浙江金华召开发布会，这里也是零跑AI工厂所在地。

2017年零跑品牌在金华发布，2021年零跑在此完成了首款量产车的下线。从品牌发布到量产车在自家工厂下线，零跑用了4年时间，和头部造车新势力比 ，不算快。

但零跑的起步并不晚，早在2017年春季，零跑就已启动工厂建设，并在2018年秋季完成量产车白车身的下线。

就建厂速度而言，零跑不慢，零跑的慢，在于取得造车资质。

零跑创始人朱江明造车之初，对汽车行业的诸多规则并不清楚，甚至不清楚汽车生产和销售需要准入资质。

因此零跑在产品技术规划上，虽然具备一定的前瞻性，但在具体落地执行方面，比头部造车新势力落后。

首款车型S01上市时，选择代工模式，代工伙伴是长江汽车。但长江汽车是个极不靠谱的选择，时至今日，长江汽车已经破产。

代工造车是应急的办法，自建工厂才是零跑最初的规划，但造车资质问题扰乱了零跑的规划，零跑也因此付出不少学费。

在零跑浙江金华工厂开工建设后3年，资质问题才被解决。2020年零跑汽车通过收购福建新福达汽车工业有限公司，获得造车资质，零跑汽车为此付出亿元级的成本。

取得造车资质后，零跑提速发展。

零跑C11公示信息

7月13日，工信部发布第346批《道路机动车辆生产企业及产品公告》公示信息，零跑金华AI工厂生产的零跑C11车型进入公示。C11是零跑的第三款车型，车身尺寸长宽高为4750×1905×1675mm，轴距2930mm，定位于中级SUV。

工况续航600公里的零跑C11，采用90kWh电量动力电池包，最高配补贴后售价低于20万元，性价比很高，盲订期间订单量突破4000辆，在造车新势力中是个不错的成绩。

工厂资质获批后，零跑的交付速度也进一步加速，截止2021年6月，零跑汽车累计交付量已突破2万辆，其中今年上半年销量突破1万辆。

朱江明在发布会上说，预计零跑下半年订单5．62万辆，销量4．8万辆，2021年将实现销量6．24万辆。

造车资质影响汽车的生产销售，但并未影响零跑在技术上的发展。

在等待造车资质的过程中，零跑宣布自研自动驾驶芯片凌芯01，并在软件算法方面取得一定进展， 荣获2021年Waymo自动驾驶算法比赛，2D算法实测类第一名。

2、造有灵魂的汽车

朱江明说零跑要造有灵魂的汽车。

朱江明所说的灵魂，其实质就是核心技术的全域自研。

零跑从成立开始，策略就是所有的核心技术全部自研，包括电池包是从电芯、模组、PACP、BMS都是零跑自己完成。零跑的三电动力系统，在零跑公司成立之时，就已建立。同时，零跑的的智能网联、自动驾驶、车联网系统都是零跑自行开发的。

在浙江金华的工厂中，零跑汽车向媒体展示了三电生产线，在这个工厂中，可以实现动力电池包的生产制造，也可进行驱动电机的生产。从三电生产车间到总装车间，零跑计划实现自动化的配送。

这是一种态度，证明零跑的造车态度是端正的，坚持核心零部件的自研自产。

在取得汽车资质、跑通产业链后，零跑的接下来要进入2．0时代。

朱江明给零跑规划的2．0时代，是零跑未来5年的发展战略，将聚焦于技术、产品与用户。

在技术层面，零跑立下诸多FLAG：

算法团队扩大至100＋人；2023年底投产激光雷达方案；2024年实现全场景自动驾驶技术；Leap AI智能座舱，实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能；Leap Power三电系统，打造最大功率110kW直驱增程油冷发电机；研发300kW大功率碳化硅800V控制器；CBC电池车身一体化技术。

以上诸多FLAG，不只是说说而已，零跑计划在3年内一一实现。

零跑2．0产品规划

在产品方面，零跑汽车计划在 2025 年底前，以每年2款车型的速度，推出 8 款车型，覆盖35万以内的价格区间。零跑将计划在2022年进军海外市场。

朱江明在发布会现场说，8款产品的轴距从2．6米到3．1米，涵盖A、C、D产品线。未来零跑的产品将强调智能化，不论哪种车型，都将在智能化方面满配，让用户的体验更好，有更高的附加值。

在用户层面，零跑则计划以高附加值产品力和优质服务，赢得用户口碑。目前零跑已经通过手机APP打造出了零跑社区，将围绕用户打造社交体系，与用户互动。

3、2025年销量80万辆

零跑2．0时代的终极目标是，2025年销量达到80万辆。

就在3个月前，零跑汽车总裁吴保军接受媒体采访时，给出的数字是60万辆。短短3个月，零跑就把销量目标提升了20万辆。

三年超过特斯拉、2025年销量80万辆，零跑2．0时代画了一张大饼。处在上市前夜的零跑，画饼圈钱可以理解，但也应继续自己低调务实的科技造车风格。

画饼充饥，可解一时之困，但绝非长久之计。

零跑一次又一次的在金华发布各种规划，但零跑解决问题的速度着实不快，在飞奔着的新能源汽车行业，零跑需要再提一提速度，画饼的同时，也需给出解决方案。

比如，零跑目前仅有一个规划产能5万辆，可扩产至25万辆的浙江金华AI工厂，如何保障未来几年的产能供应？

又比如，放出超过特斯拉狠话的零跑，在自动驾驶人才方面的积累明显不够厚实，区区100余人的自动驾驶算法团队，只是特斯拉工程师的零头。

再比如，凌芯01算力上的不足，双芯片8．4TOPs的算力，如何支撑高阶自动驾驶功能。

诸多疑问之下，零跑和朱江明能否在零跑2．0时代交出一份满意的答卷，我们持乐观态度，但我们同样有所怀疑。

但梦想还是要有的，万一实现了呢？

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