电动汽车真正污染的并不是电池而是电芯

新能源汽车是国家发展的战略新兴产业，也是中国降低石油依赖、解决环境保护等一系列棘手问题的重要途径。目前，由新能源公交车取代传统燃油公交车，已经列入城市交通建设的计划之中。

　　记者近日跟随交通运输部走访湖南长株潭城市群。其中，株洲市是全国进行节能与新能源汽车示范并运营大批量推广应用最早的城市，这里也是中车电动汽车股份有限公司所在地。

　　7月1日，记者独家专访中车电动汽车股份有限公司董事长申宇翔，他原本是轨道交通领域的技术专家，从2002年开始从事电动汽车的核心技术研究。申宇翔认为，电动汽车和高铁的技术是一脉相承的，如果把高铁的轮子换成胶轮，就是一个最大的电动汽车。正是因为有这样的基础和基因，中车承担起了国家电动汽车的技术开发的任务，现在是国内电动汽车重大核心技术攻关承担项目最多的企业。

　　记者：不论是整车还是系统，中车在电动车领域的排名情况如何？

　　申宇翔：2009—2012年，我们占了1/5。这几年，新能源汽车技术越来越成熟，我们这样的企业，是把核心技术给了别人。之后，别人造个壳就行了，而且那些企业也有自己的优势，那就是市场渠道很好。因为那些车企都是老牌企业，比如有的在公交车领域做了几十年。但中车涉足这个领域才十年不到。其他品牌的成本优势比我们要好，我们目前排在全国前三到前五左右，整个市场占有率在全国的前列，系统全国也是排在前三名之内。我们系统的销量排名比整车要高。

　　记者：目前，市场上搭载中车集团生产的电动汽车电机系统的企业有多少？

　　申宇翔：现在我们为全国几十个厂家配套电气电控系统了，不仅仅公交，也包括小车、专用车、物流车、旅游车。搭载我们系统的，或者我们对外销售的系统，我们的新能源整车销售12000台左右，外面买我们的大概是这个两倍，25000台左右。

　　记者：你觉得中车在电动车领域的优势是什么呢？

　　申宇翔：中车的优势有很多，两个最突出的优势：

　　第一，核心技术。因为我可以提供整体解决方案，不依赖别人。当出现故障之后，自己能够把所有的问题在最短的时间之内解决，不影响客户的运营。

　　第二，中国中车的品牌。毕竟我们是央企，不仅为企业服务，而且是一个有社会责任感的企业，而且敢于对用户负责任的企业。新能源汽车，我们的市场占有率并不是那么理想，因为有一些地方保护，壁垒还是比较深的。

　　在这样的背景下，有一些实力不是很强的企业，利用某些政策能够占据某块区域的市场，到外地去，可能根本没有人买他的车，因为这些企业可能是原来的所谓僵尸企业，突然由于新能源汽车的政策复活了，纯粹是一个机会主义者。

　　作为用户来讲，或者地方政府，就会去思考买这个企业的车，长期运营之后，这个企业还能不能存在，能不能解决运营过程当中的问题，央企是肯定存在的，既然中车把新能源汽车当做主导产业之一，一定会把它做到底，而且一定会做成一个百年老店，做成一个支柱。这一点是其他品牌无法比拟的。

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